太原地铁建成以来，对改善城市交通、提升太原形象发挥了积极作用。为体验乘坐轮椅的人士能否得到友好对待、是否实现无障碍出行，10月28日，记者到地铁1号线、2号线实地感受了一番。
硬件很“硬”
北营站E口南侧的人行横道和主路路面交接处，原本凸起的路牙石明显凹陷成一豁口，没有了高度差，轮椅可在二者间轻便转换。顺着一条坡度不超过10度的坡道前行10多米，就是无障碍电梯。这个长度与坡度能让轮椅乘坐者即使一个人出行，也感受不到难度与尴尬。
摁下无障碍电梯下行按钮，几秒钟就进入地铁站厅层，前行不远处的安检门宽度较家中屋门要宽一些，询问安检员后告知：“轮椅通过没问题！”
进站闸口一般每组布设5条通道，靠边的一条通道明显宽于其他通道，看来是专门考虑到了让轮椅乘坐者自由通行。
从站厅层到站台层，也设置了无障碍电梯，都位于站内中部位置，感觉坐轮椅通行速度还快于正常人走楼梯。
地铁1、2号线地面、地下都设置了无障碍电梯，目的是便于残疾人士出行。无论站厅层还是站台层，整个地面平直顺畅，没有沟沟坎坎，轮椅乘坐者可一路畅通。
太原南站地铁站无障碍电梯设置在A、B两个进出口中间，这是一部能上下通行3层的电梯。乘坐轮椅者从地面进入，下可到地铁站厅层，上可到太原南站东广场二楼进站口。大南门地铁站有8个出入口，无障碍电梯设置在迎泽公园内的D口。之所以这样，应该是考虑到残疾人士出门一般喜欢到公园看看美景、呼吸呼吸新鲜空气，设置在这里能让他们少走一点路。
乘坐地铁1、2号线的市民有些可能会注意到，在每列地铁列车3、4号车厢的首部或尾部，本来可以设置座椅的位置却被空了出来——那是轮椅乘客的专用位置。列车侧壁有安全带，可以把轮椅固定，防止剧烈晃动。
软件很“柔”
地铁车辆停靠后，车门与站台约有10厘米高差。这个高度对于正常人来说不是问题，提步一迈即可，但对于轮椅乘坐者可能就是一道“天堑”。
在太原南站地铁站台，记者向值班的工作人员求助，说有乘轮椅者该怎么上车。工作人员立刻从无障碍电梯后面拿出一块金属“板子”，打开是一个宽1米多、长约70厘米的踏板通道，架在车门与站台地面上，瞬间就让“天堑”变成了坦途。他还说这样的“板子”每个车站站台都有，至少配备两块。
在地铁1号线双塔站，工作人员也拿出了这样的“板子”，还展示了他们准备的轮椅，以备行动不便的乘车人需要。
和地铁站工作人员交谈后得知，为保障残疾人士在地铁内无障碍通行，他们建立了一套保障制度。一旦有轮椅乘客，或通过监控、或安检员第一时间对讲机通报，值班站长立刻面对面提供服务。不但送上车，还要问询哪站下车，以便通知下车站做好下车服务，直到轮椅乘客安全离开。他们把这一程序称作“地铁首问负责制”。
大南门换乘站，两条线的站台不在同一位置，也不在同一条水平线上，记者询问工作人员轮椅乘客该怎么去2号线站台，工作人员特意叮嘱，不能像普通乘客那样直接走步梯，需要先乘坐无障碍电梯上到1号线上方的站厅层，然后再乘坐电梯到1号线下方的2号线站台。担心怕走错，工作人员还询问轮椅乘客在哪儿，是否需要派人引领，站里有专门为残疾人士提供的服务……
记者手记
太原人口500多万，随着生活水平持续提高和医疗技术不断进步，人均寿命大幅提高，再有外地退休父母投奔在并儿女……老年人的总数将不断增长。这些人可能也要坐上轮椅，让他们无障碍出行，是一座现代文明城市应有的温度。
我市地铁建设晚、起步高。从实地走访看，地铁1、2号线齐备的无障碍设施、温暖的服务，让轮椅乘客敢于出行，不产生“添麻烦”心理，感受户外美好和享有尊严，太原地铁做到了。这是一份骄傲，也是一种对其他公共交通出行方式的压力和动力。
希望太原的无障碍出行更上层楼！
