黄土高原地层“机关重重”
太原市轨道交通发展有限公司相关负责人介绍，太原市地处黄土高原，黄土普遍分布在地层中。黄土是一种特殊性土，遇水强度急剧降低，对于基坑边坡稳定和隧道围岩稳定非常不利。部分黄土还具有湿陷性，对于地铁出入口、车辆段等地表建筑影响很大，如果处理不好，易造成结构开裂。
此外，太原的土质疏松，汾河从城市中央穿过，地下水位较高，杂填复杂，地铁修建难度非常大。
地铁建设初期，我市邀请建设经验丰富的单位和专家，通过精心勘查，把太原地铁建设面临的疏松土质、地下水位高、复杂填土、液化砂层等不良地质条件探查清楚，并仔细研究这些地质特性，为设计施工提供了准确的资料。 施工过程中，我市引进第三方监测和风险管控机制，实施信息化施工和各种加固措施，监控基坑隧道以及周边建构筑物和市政管线的变形情况，发现异常及时预警，以保障地铁建设顺利推进。
苦干巧干难点变成亮点
太原地铁2号线自2016年3月开工以来，在大家看不到的地下，上万名建设者日夜奋战，用智慧和汗水攻克了多项技术难题，把一个个施工难点变成了亮点。
地铁2号线沿汾河东岸自南向北敷设，线路位于汾河漫滩区，地层内分布有灵敏度极高的液化砂层。开挖基坑时，一旦稍有不慎就会发生涌水涌砂，并迅速引起基坑围护结构和周边建构筑物变形变位，安全风险极高。建设中，施工人员采取基坑内加固土体、围护结构接缝注浆止水、建构筑物和市政管线事先预留注浆加固条件等措施，保证了安全施工。
地铁工程所用混凝土均为高标号抗渗类型，要采用优质河砂作原材料，但太原周边河砂产量极低，不能满足地铁建设需求。为此，我市要求供应地铁混凝土的相关厂家，提前异地外购优质河砂，并开设地铁专用生产线，专门用于地铁混凝土的生产和供应。
地铁2号线体育馆站至大南门站区间要下穿迎泽湖，湖体底部及湖上建筑复杂，穿越段地层为砂层，含水量大，渗透系数高，存在湖底杂填土较厚且无防渗措施等困难，施工期间极易对湖底产生扰动形成渗漏通道。 经科学谋划，我市使用了盾构法下穿迎泽湖技术。为确保湖上单孔石拱桥的安全，施工人员采用了精准跟踪注浆加固技术。针对长距离穿越迎泽湖的难题，施工人员将盾构机尾部的钢丝刷更换为钢板刷，并根据湖底地质条件反复试验，确定了高分子材料渣土改良的最佳配比，杜绝了螺旋机喷涌和湖面冒泡现象，最终顺利下穿迎泽湖。
技术先进建设安全高效
在地铁2号线施工当中，我市采用了不少先进技术，为地铁建设保驾护航。2号线大部分车站位于较厚的砂层地质中，车站基坑若采用传统的落底式帷幕施工难度大、投资造价高。经综合考虑，我市采用了悬挂式止水帷幕，同时设置坑内降水井及坑外回灌井，有效控制降水对周边环境的不利影响。2号线铺轨引进了国内最先进的轮胎式铺轨机，有效保护了隧道成品管片，同时减少了安装和拆除走行轨的工序，极大地提高了施工效率。2号线还引入了高铁使用的轨道CPⅢ测量控制技术，能有效提高轨道铺设的绝对精度及平顺性，从源头上降低轮轨设备磨耗，以及地铁运营对周边的振动影响，同时也提高了乘客乘车舒适度。
中铁电气化局集团有限公司太原市轨道交通2号线一期工程PPP项目总承包部经理向伟介绍，针对地铁建设施工的重难点，该公司不断加大科研攻关力度，通过研发开拓新的工艺工法，积累行业经验。比如，在主变电站电缆夹层二次电缆增设走线架，将二次电缆分层敷设，布置整齐有序，提高了运营检修的便利性和安全性。
在施工过程中，该公司实现技术创造与创新专利29项，其中发明专利4项，实用新型专利9项，实用新型专利待发证3项，隧道内消防用球墨铸铁管支撑系列13项。这些创新与专利成果，解决了机电水暖设备安装工程和运营维护管理中的许多问题。
