米饭、面条、荤素菜品、点心、水果……这样的餐食不是在哪个餐厅点菜，而是在万米高空的飞机上享用。临近春节，太原机场的航空出行量猛增，大多数乘客都要在飞行旅途中享受一顿航空餐。但你知道吗？一份看似普通的航空餐，至少要经过十道工序才能“炼成”，且背后还有许多鲜为人知的故事。近日，记者走进山西东方航空食品有限公司，到“后厨”感受航空餐的烹制全程。
天上口感为啥不同
“春节前，出港航班数量会大幅增加。在太原机场，每天为东航出港航班配送的航空餐会从5000份飙升至7000份。”山西东方航空食品有限公司生产部经理牛国强介绍。
很多人有这样的感觉：同一个菜品，为啥在飞机上吃得不如饭店里美味？他笑着说：“其实，这与大厨的手艺没啥关系，是因为航空餐采用的是‘冷链加工’，热炒出锅后要冷却处理，到飞机上吃的时候再加热，所以口感肯定有所不同。而且，高空的空气湿度、气压、噪音、空气成分等多个因素，也会影响乘客的味蕾。”
干净堪比手术室
采访中，记者跟随牛国强进入“后厨”。步入之前，先在更衣室换上白大褂、戴上发网、口罩，整个头部只露出眼睛。这些防护措施为的是保障飞机餐安全、卫生。
紧接着，走进一道连通车间内部的设备门，站进去后，两侧墙壁内的数十个出风口将记者全身吹了个遍。“这是风淋除尘设备，在里面呆十多秒，可以吹掉身上的灰尘、皮屑等。”牛国强说，“车间内是绝不允许有任何尘埃、病菌侵扰的。”
这是要进医院手术室的节奏吗？他说：“色香味俱全，是对地面餐食的评价。而在航食领域，干净卫生远远排在它们前面。层层消毒，这是每个人进入航空食品加工车间前的‘必须动作’。”
鱼无刺肉无骨
“航空食品要做到‘鱼无刺、肉无骨、海鲜无壳’，还得避开小颗粒、易碎的定型包装食品。”牛国强说，之所以这么严苛，是因为飞机在飞行过程中经常会出现颠簸状况，这个时候乘客如果恰巧吃一些有硬物的食品，容易噎到、呛到。另外，考虑到客舱的空间有限，韭菜、大蒜等有强烈刺激味道的原料一般也不会选用。
此时是上午9时30分，后厨内一片忙碌，师傅们正为当天下午的航班准备餐食。“师傅，您这切段和饭店有啥不同吗？”在切配间，记者好奇询问一位正在切莲藕的师傅。“就拿这莲藕来说，每一段应是大拇指一个指节长短。”他说：“饭店里切菜，长点短点无所谓，关键是口味好。这里可不行，为了保证每份餐食的分量均匀，切得长短都有标准。”
大米饭要测“体温”
在热厨房内，大厨正掂大勺炒菜，锅下火苗上串。“炒菜时，汤汁不能多，因为，航空餐要二次加热才食用，若是汤汁较多，再次加热很容易溢出来。”大厨边炒菜边说。
记者注意到，在往餐盒中盛米饭或菜时，工作人员都要用到一个小锡碗，还不时在一个小电子称上过一下重量。“每份餐食的重量都有规定，米饭是100克、肉是90克、蔬菜70克，多了少了都不行。”工作人员介绍，由于是冷链生产，餐食在烹饪结束后，需速冷处理。大米饭从冷却库出来后，要用温度计测一下米饭的“体温”，一定要降到10摄氏度以下，才能杜绝微生物繁殖。
“山西味道”越来越多
看似简单的飞机餐，最少要经历采购、验收、粗加工、精加工、烹饪、速冻冷却、摆盘、转入冷库、配送上机、机上二次加热等十余道工序，通过层层近乎苛刻的安全监测，才能送到旅客面前。
若你是一位素食者、糖尿病患者或者少数民族，能否吃到专门为你准备的航空餐呢？答案是肯定的。牛国强说，东航山西准备了几十种特殊餐食，只要乘客在买票时提出要求，一定会吃得满意。
他说，每年的3月和10月，是东航的换季时间，都会更换新菜谱。平遥牛肉、太谷饼、闻喜煮饼……如今航空餐中的“山西味道”越来越多，山西人即便在万米高空上，也能品尝到家乡的美味。
