太原地铁2号线，几乎具备以往铁路建设中技术标准高、施工专业全、专业接口多、作业时间短、交叉施工难等所有特点与难点。
2020年初突发的新冠肺炎疫情，让本就紧张的工期更加紧张。
“当时，摆在我们面前只有两条路，要么申请延期，要么按期开通。”中铁电气化局太原地铁2号线总包部经理向伟选择了按期完成：“关键时刻，央企就是发挥‘顶梁柱’作用的。”
在太原地铁2号线的建设中，由于工期的缩短，要想“轨通”“电通”等节点目标按期实现，势必造成轨道、供电系统环网、通信、接触网等多个专业大面积交叉作业，这成为推进施工进度的“拦路虎”。
“要通过激发创新活力，鼓励创新，以创新为内在驱动，从根本上提高工作效率。”在太原地铁2号线保开通会议上，中铁电气化局副总经理、保开通领导小组组长李争科强调。
在轨道铺设专业，首次在2号线正线施工中采用新型轮胎式铺轨机和全自动混凝土布料机，施工效率提高2倍多，进度从每天50米至75米跃升至100米至150米，比预定轨通日期提前15天完成。采用的新型作业法，不仅减少了安拆走行轨的时间，节省走行轨和支墩等材料，缩短了施工准备时间，而且由于新型设备对隧道空间的适应力更强，针对抢工施工作业面狭窄，能迅速形成施工生产能力。
其他专业也通过创新找到了突破口。“全线大大小小变电设备300多台，最轻的6吨，重的能达20吨，按老办法轨行车运输根本等不及！”如何快速将变电设备及时运送到各个站点，成为系统集成项目部总工刘志兵急需解决的关键问题。为此，《一种城市轨道交通工程轨转站运转设备的研制》被迅速列为科研课题。从2月份确定课题，到研制的轨转站运转设备成功运输了供电系统配电变压器、40.5kV开关柜等设备，仅用了不到2个月时间。不仅提高了施工效率，节约了运输成本，而且由于轨转站运转设备使用电瓶驱动，还减少了车辆尾气排放对空气的污染，更加绿色环保，此项技术获得国家新型实用专利。
太原地铁2号线是国内首条以全自动FAO模式开通的运行线路，联调项目部发挥专业技能，将上百条运行场景，灵活拆分成107项设备功能调试，先实现各相关功能，再将设备与人有机融合，最终实现全自动运行的调试；通信、信号、机电、供电四大专业，一座控制中心、一座车辆段、23座车站，数十万点位，联调工程师用专业技能，提质增效，在工期节点前扫清各种运营障碍。
作为电气化行业检测标杆，检测中心以顶尖技术水准，全力支持太原地铁2号线一期工程。设计研究院BIM中心，以运维为导向，搭建全线机电全专业模型，包括22座车站、22个区间、2座沿线主变电站、1座车辆段的暖通、给排水、动照、供电、通信、信号、气灭、门禁、装修等14个专业的运维级精度BIM模型以及全线机电设备族库。立足信息化、数字化技术，助力太原地铁2号线打造智慧地铁。
据统计，在太原地铁2号线建设过程中，先后实现技术创造与创新专利29项。其中，发明专利4项、实用新型专利9项、实用新型专利待发证3项、隧道内消防用球墨铸铁管支撑系列13项，有效解决了许 多“老大难”问题。创新，在太原地铁迸发出巨大潜能，激发出无限活力。
