太原地铁，不仅是市民所盼，更凝聚了无数地铁建设者们的辛勤和汗水。33岁的唐伟轩是一名地铁项目总工程师，阔别家乡陕西来到太原修地铁，是2号线一期各个工地上最年轻的项目总工，曾连续两年被太原轨道交通发展有限公司评为“太原地铁建设先进个人”。他在工地的一天，从寒风中的忙碌开始；他在太原的四年，与这座城市一起“成长”。
工地“排雷兵”
2020年1月2日，户外寒气逼人。早上6时30分，记者驱车来到中铁十七局地铁2号线一期工程202标段项目部。
“好，我马上过去。”见到唐伟轩时，他刚接了个电话，准备到通达街地铁站的施工现场，处理一个突发状况。
他戴上红色安全帽，拿上卷尺，裹了裹工装外套的衣领，赶往工地。
10分钟，到达通达街地铁站工地，走得太快，记者身上冒出一股汗。
这是通达街站的1号出入口，正在做支护结构的灌注桩作业，但施工器械全停在那里。
“咋回事？”“钢筋笼放下去了，混凝土现在还没运过来，已经两个小时了。”现场的技术员说，已经在灌注桩里放入了钢筋笼，浇灌混凝土后，就完成了一个钢混结构的支护桩。不过，混凝土却“迟到”了。
“啥？车辆调配不开？赶紧想办法，再耽误下去，肯定要塌孔，钢筋笼被埋就麻烦了……”1.85米的个头，戴着眼镜，谈吐间显得文质彬彬，唐伟轩站在工人队伍中挺显眼。
他掏出手机，打给工地物资部、混凝土厂家，一番催促。 半小时后，一辆辆混凝土罐车驶入工地……
突发状况常见
7时50分，唐伟轩返回项目部，匆忙吃了早饭，又给各个工区负责人交代完当天的任务及注意事项，随后跑到通达街站的工地巡查。
“两座车站正在施工的是通风口井、出入口，与此前的车站主体施工、隧道盾构相比，体量不算大，却有六个分散的施工点，其中要开挖四处深基坑，依然不轻松。”他说。10时20分，1公里外的化章街站工地传来消息：基坑围护桩一处缝隙中出现流水。
“流出的是清水？”“浑浊的。”“启动应急预案没？”“启动了。”放下电话，他心里有底了：情况不太糟。
他步履匆匆，很快赶到化章街站2号出入口基坑处。下到基坑底部，他弯腰细看，又用手摸，马上作出安排：在围护桩之间塞棉纱，在出水处插入软管引流，再用快干水泥封堵。 “这种情况常有，因为太原的地下水位高，砂层土质厚，一般挖4米会出水。所以要设降水井，把水抽干了再干活，否则会有地表沉降、基坑滑塌的风险。”趁着调取物资的间隙，他向记者解释：“用棉纱，可以过滤掉水中泥沙。插软管，可以让水彻底流净，先疏排后封堵。”30分钟后，水流变小；90分钟后，水彻底不流了。唐伟轩这才松了口气。
期待早日通车
唐伟轩所在的地铁项目标段，承担着两座车站、两条盾构区间的施工任务。高峰时，现场多工种在干活，最多时有15个不同的施工队伍在同时作业，多达400人。
“工地上每天都有突发情况，总工其实就是总调度，施工现场技术板块服务和质量把控的所有问题，都要考虑到。除了地上、地下巡视，还要负责协调各种事宜。”他告诉记者，现在车站的主体都建好了，隧道也盾构贯通了，正在干车站的附属工程，距离通车的日子越来越近。19时，晚饭前，唐伟轩叫来各个工区的管理人员、施工队负责人，开了个碰头会，协调各方把当天的进度补回来。
“小赵，今天化章街2号出入口的施工量没完成呀，6根钢支撑只安装了4根！”
“老徐，你赶紧动员一下工人，晚上加个班，一定要干完，否则老王那边不能挖土了！”
……夜幕降临，唐伟轩的工作依然没有结束，方案的编制、图纸的审核、工程量的统计等工作，都是晚上加班做，很多资料需要整理。他坦言，自己的孩子在西安，5岁多了，他基本没管过，对孩子，他有负疚感，但看着工程一点点建好，很有成就感。“快通车载客了，作为建设者，我们的心情别提有多期待了……”
