2021年，我省新能源车产量达5.3万辆，增长1.5倍；我市新能源车产业增加值增长123.5%……新能源车的产量和销量都在同步增长，市民对新能源车的偏爱也是与日俱增，然而，新能源车的激增也击中了“充电难”的软肋，不少车主表示，经常陷入“一桩难求”的困境。
出行遭遇“一桩难求”
“充电1小时，排队5小时。对于大多数纯电动车来说，几百公里路程往往要中途充电数次，每个服务区充电都要排队，如此坎坷的旅途堪称‘车在囧途’。”回想起春节假期自己苦苦寻找充电桩的经历，车主王强依然心有余悸。春节期间，他开车带着家人，准备去安徽自驾游。结果，沿途各大服务区的充电桩几乎都排着长长的队伍。
“有的充电桩前甚至排了五六辆车，等轮到的时候，一天的时间都耗在那儿了，还玩什么。”王强无奈地说，为了给电量即将耗尽的电动车充电，他不得不更改计划，提前驶下高速路，原本的安徽行程改道壶口瀑布。
事实上，像王强一样经历焦虑与煎熬的新能源车主还有很多。随着新能源车的发展速度和市场占有率快速提升，困扰新能源车的“充电难”“里程焦虑”等问题应运而生，尤其是国庆、春节等出行高峰时段，“充电难”更加凸显。
记者看到，中消协发布春节消费维权分析报告中，“高速充电难，无解决方案”成典型案例。
陷入充电“抢夺大战”
出行充电难，不出行充电也难啊。市民牛女士下班回家第一件事就是给汽车充电。她住的是老旧小区，从家里二楼甩出一根电线，给窗外的车充电。“用插线板充电半年了，可这终究不是长久之计。”
除了从家里接电线，还有一部分车主选择去公共充电桩充。我市许多高架桥下几乎都有充电设施，供新能源车充电用。李军是我市较早的一批新能源车主，买车用于做网约车。用车年头久了，一天一充电的频率在冬季变成一天至少两次，每次在充电桩排队的时间实在让人头大。确实，“一桩难求”局面在冬季更加激烈，由于天气寒冷对动力电池的影响较大，车主的充电频率增加，充电枪“抢夺战”时刻上演。
采访中，记者了解到，充电桩分直流桩和交流桩。直流充电桩就是俗称的“快充”，充电快，兼容性强，30分钟就能充到70%到80%的电量。交流充电桩即“慢充”，目前我市建成的充电桩多为每小时40千瓦的交流充电桩。现在的电动出租车，总容量为82千瓦时，充满需要两个小时。而私家车型设定的输入电流较小，使用交流充电桩充电需要10多个小时才能充满，所以不少充电站不愿意让私家车充电。
自家车位安“桩”也难
公共充电桩配置目前还不能完全满足车主需求，那么能不能在小区安装充电桩呢？记者了解到，有的小区可以，但是大多数小区目前还无法安装。一位物业公司的负责人称，对于老旧小区，本身车位数量不足，更不具备固定车位，“无固定车位”否决了安装私人充电桩的可能性；对于有固定车位的车主来说，地下车库要装充电桩必须经消防、供电等部门审核批准后方可办理，高压电存在安全隐患，出于安全考虑，很多物业也不允许个人设立充电桩。
对于个人车位安装充电桩，有市民总结出这样的流程：第一步就是获得物业填写的登记证明并盖章；第二步向国家电网申请用电报装；第三步电力公司、充电桩安装公司到场，安装电表、确认电源点、走线；第四步安装充电桩；第五步验收通过。然而目前的情况是，第一步就走不通。采访中，国家电网工作人员表示，一个充电桩日平均负荷40千瓦，相当于5户居民家庭用电负荷，很多小区的供电设备容量达不到充电桩的安装要求，容易影响供电设备安全运行。
可见，从现状来看，自家车位安装充电桩还有点难。
