尽管银行打出免费安装、快速申请、通行费优惠等宣传口号，但是，“省钱省时”的ETC业务还是没有吸引更多市场的目光；7月12日，记者以《银行力推ETC，为何应者寥寥》为题，就ETC推广遇冷场进行了报道，7月17日，我市相关专家在接受记者采访时认为，要进一步加强宣传力度，拓展ETC应用范围，让这一智能交通设备真正便民利民。
记者在采访中发现，目前ETC在便利性和应用范围上，还面临不少痛点，导致车主办理积极性不高。一是使用次数少，设备利用率不高；对于一年仅跑一两次高速的车主来说，使用率很低，就像市民张勇所说，“节假日有时高速免费，加上偶尔坐火车，一年能用上ETC的次数非常有限。”二是办理程序繁琐，便捷程度不如移动支付。三是可使用范围少，功能较为单一。目前ETC的应用范围主要就是高速收费站通行，除此之外几乎没有其他运用场景。
昨天，山西交通学院智能交通技术运用系教师齐秀云建议，要进一步加强宣传力度，拓展ETC的应用范围。同时，可丰富高速公路支付手段，用多元化手段破解高速公路“通行慢”“通行难”。目前很多车主对ETC的作用并不十分了解，接下来相关部门还应加大ETC业务的推广力度。另外，在设备的购买费用上，可采取补贴、优惠等方式，在现有价格上适当降低，以鼓励更多车主尝试。
同时，要想提高ETC吸引力，还应在可使用范围进一步拓展，提高设备的应用频率，这样才能提高车主安装的积极性。“一切需要停车缴费的场合，都可以借助ETC实现不停车收费，而不仅仅是在高速公路上。”齐秀云说，在机场、火车站、医院等车流量密集的公共场所以及商场停车场等场合，未来都可以和ETC进行结合，通过不停车支付减少拥堵。另外，部分城市对安装ETC的本地牌照小客车，通过政府购买服务方式实行免费通行绕城高速公路的政策，也是扩大使用范围的一种方式，值得复制推广。
专家认为，除了大力推广ETC，要解决高速公路收费区拥堵的问题，还可以通过移动支付等手段，丰富高速公路支付方式。比如，当前一些省份已开始试点基于移动支付手段的“无感支付”，借助车牌识别系统，车辆通过收费站时就能直接扣除费用，不需要其他设备。“无感支付的出现，是对现有ETC业务的补充，在某种程度上也是一种竞争，但只要能给车主带来便利，使高速通行变得顺畅，就是正确的方式。”齐秀云说。
