图片说明：连续梁转体对接中。
连续梁转体成功对接。柴杰梁摄
本报讯 4月19日凌晨4时50分开始，位于我市小店区太中银及西南环线铁路线上方，太焦铁路全线控制性工程——晋中特大桥405、406号墩转体梁双幅同步逆时针旋转35度，经过现场工作人员一个多小时的操作，实现精准对接。这个重达8800吨、全线最大跨度转体连续梁成功完成“空中转体”，为太焦铁路全线按期开通奠定坚实基础。
太焦铁路是国家铁路网“八纵八横”呼和浩特至南宁通道中的一部分，由山西省、河南省与中国铁路总公司合资建设，项目总里程362公里。起点为太原南站，终点为河南省焦作市焦作站，建设工期4.5年，2016年6月开工建设，预计2020年底建成运营，设计时速250公里。其中，太原段途经小店区和清徐县，线路长度22公里。
中铁三局承建太焦铁路站前1标段，线路自太原南站引出，途经四区两县，线路长度50.989公里。其中，晋中特大桥和太原枢纽工程是太焦全线控制性工程。晋中特大桥全长30.44公里，为太焦全线最长桥梁，占全线桥梁总长95.87公里的31.75%。大桥穿越太原、晋中两地城区，先后并行和跨越多条既有铁路、高速公路、国省道和市政道路。此次空中转体的，就是晋中特大桥的100米转体连续梁。
桥梁转体施工，是指将桥梁结构在非设计位置浇筑或拼接成型后，通过转体就位的施工方法。晋中特大桥转体连续梁跨越太中银、西南环线4条铁路线，确保既有铁路设备的安全，是本桥施工的难点。现场工作人员介绍，为确保连续梁转体过程万无一失，在桥梁转体施工前，要对转体结构的索引力、安全系数及转体时间进行精确计算，聘请专业机构对转体连续梁梁体给予称重试验进行配重。4月18日，现场已试转5度，并取得了启动牵引力、转向牵引力、转体速度、点动梁端移动距离等各项数据，为正式转体能够“转得动、转得准”提供精确参数。
截至目前，我市现有铁路网密度在全国省会城市中居于前列，但太原至华东、华南方向的路线仍欠缺，尤其是高铁网络尚未完全形成。太焦铁路项目为新建客运专线，与既有太焦线实行客货分离运输。建成运营后，太原到郑州的高铁动车将不必绕行石家庄方向，可直接沿晋中、长治、晋城南下出省，距离大大缩短，运行时间大幅缩短——由现在的四小时缩短至两个半小时。借助这条铁路线，太原到长沙、武汉、上海、南京等城市也更便捷。
