本报讯 昨日，全国铁路隧道机械化(盾构)施工暨精品工程创建研讨会在我市召开。记者从研讨会上获悉，太原铁路枢纽西南环线隧道盾构施工技术取得全新突破，相关技术将由中国铁路总公司在铁路工程建设中推广。
当天，来自全国铁路16个建设单位、设计部门及中国铁路总公司的专家现场观摩了前不久贯通的太原铁路枢纽西南环线东晋隧道盾构项目，对施工中取得的突破性成果给予高度认可。
据介绍，西南环线是缓解太中铁路、石太客专、大西高铁相继开通造成太原铁路枢纽日趋紧张局面的重点工程项目，在施工过程中广泛采用了隧道下穿方式，全长50多公里的线路，隧道就达20余公里。其中，东晋隧道是风险最高和最困难的控制工程。
东晋隧道中部需要下穿4条城市主干道、3座桥梁、2条河道、3处人防通道、30处燃气和供水主管线，且邻近商住楼群、古建筑及学校、油库、加油站等公共设施共计35处，存在64处风险源。
盾构施工中，首次大胆采用“以排为主，排破结合”的土压平衡模式，成为国内铁路盾构法施工的一次重大突破和创新。该工程创造了日掘进22米、月掘进420米的大直径土压盾构国内领先纪录，开创了铁路隧道土压平衡盾构施工的技术先河。
据悉，西南环线的起点是西山支线汾河站，终点是太中银线北六堡站，正线全长53.64公里。建成后，将与原有线路对接形成太原环城铁路，实现客货分流。
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