据中央广播电视总台经济之声《环球新财讯》报道，在国际油价高企的当下，氢能作为一种清洁高效的新能源，关注度越来越高。与汽柴油相比，氢能价格有什么变化，是否已经具有竞争力？在3月25日至27日举行的2026中国氢能展暨国际氢能大会上，多位院士专家集中介绍了氢能成本变动情况和进一步降成本的路径。
目前，一些城市氢能源汽车加注氢气的价格已经从前些年的每公斤七八十元，下降到35元左右。多位专家在大会上介绍，在制氢装备和用电成本下降的情况下，终端氢气价格还有下降空间。比如，离网制氢项目使用的是不上网的风电或光伏发电，每度电的成本最低只有0.15元左右，算下来制氢成本每公斤15元左右，运送到部分终端，可以控制在每公斤25元左右。中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学教授余卓平说，这个价格已经比汽、柴油价格有明显优势，甚至接近电动汽车在公共充电桩的充电成本。
余卓平表示：“在交通领域用氢，实际上可接纳的绿氢价格相对会高一些。交通领域如果氢气的价格是在每公斤25元至30元之间，是可以把汽、柴油挤到一边去的，它完全具备竞争力。甚至在公共快速充电桩上充电，一度电要一元多的情况下，它跟电的单位能量价格相比，也能够接近。”
以百公里油耗在7升左右的燃油乘用车为例，以当前的油价计算，行驶百公里要花60元上下。而氢能源乘用车百公里消耗氢气1公斤左右，按现在的氢气价格计算只要35元，成本明显低于燃油车。需要指出的是，这里比较的仅仅是能耗成本，并不包含购车成本。
不久前，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合发布《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，明确到2030年，城市群终端用氢平均价格降至每公斤25元以下，力争在部分优势地区降至每公斤15元左右。中国氢能联盟战略指导委员会常务副主任、中国工程院院士干勇说，如果能控制氢能的储运成本，这个目标很容易实现。
干勇认为：“管网是最佳的储运模式，成本很低，每公斤1000公里也就3元左右，是槽车运输成本的1/20。在当地(制氢)如果是每公斤15元的成本，通过运输到了应用区域，大概也就在每公斤20元以内。所以最近三部委公布的示范城市群终端用氢平均价格每公斤25元以下的目标，它就能够达到。”
不过需要注意的是，在生产端每公斤15元的制氢成本在理想状态下才能达到。中国氢能联盟战略指导委员会委员、中国科学院院士郑南峰说，制氢项目在建设时会预留更大的安全冗余，所以建安成本和土地成本要远高于其他能源项目。此外，电解槽等装备的寿命不足，也容易导致实际制氢成本居高不下。
郑南峰认为：“其实这里面不仅仅是涉及能效的问题，还涉及电堆的寿命。在波动工况下，电解槽有没有足够的寿命，耐久性够不够？其实我们在实际的工程里面就看到了，很多项目运行了一阵子之后就开始换(电解槽)了，你一换马上就有问题出来了，你的总产氢量就降低下来，一换可能就几个月，所以这就是很大的问题。我们需要去通过技术创新来推动整个产业技术的升级。”
氢能降成本需要一个过程。目前可以肯定的是，我国氢能的竞争力正不断增强。数据显示，去年我国绿氢年产能超过25万吨，同比实现翻倍增长。今年我国新增新能源发电装机预计超过3亿千瓦，而风电、光伏利用率同比下降、资源富集地区本地消纳与大规模远送矛盾凸显，将进一步推动氢能与新能源融合发展。中国氢能联盟副秘书长、同济大学教授马天才说：“在技术层面，我国持续加大氢能领域科技创新布局，目前已形成多主体、集成创新发展的氢能产业生态，一批‘制储输用’重大技术装备取得突破，‘绿电直连、以绿制绿、零碳园区、虚拟电厂’等新模式新机制加快探索，规模化、产业化发展正迎来重要窗口期。”
