12月11日,交警支队通报,我市新增8条路段开通绿波通行,并详细介绍了不同时段、不同方向的推荐通行时速。至此,我市已有28条路段实现绿波通行,大大提高了通行效率。(《太原晚报》12月12日)
相比于新建、拓宽道路,绿波通行是通过信号灯控制实现存量资源的利用最大化。于车主而言,最大的利好就是“一路绿灯”不再只靠运气。这无疑是科技助力城市管理的体现——让城市更智慧。
绿波是一种智能化的信号控制协调策略,是指对主干道交通线路上连续的多个路口实现信号联动控制,通过设定路口之间绿灯启动时间差,当车辆按规定的绿波速度行驶,可以连续绿灯通过多个信号灯路口。从被控制的主干道路各交叉口的灯色来看,绿灯就像波浪一样向前行,所以形象化地称为绿波。
必须指出的是,并非进入绿波通行道路,就一定能“一路绿灯”。这不仅是因为车辆速度有快有慢,高峰期和低谷期道路上行驶的汽车数量差异较大,交通事故等意外情况发生,甚至“一路红灯”的极端情况也不能完全避免。所以,绿波通行绝非简单的信号灯设置,而是要根据大数据进行综合计算,如车流量、道路宽度、行人过街需求、不同方向与车道的交通需求等,最终设定每个路口的绿灯时长与信号灯间隔。最优行驶速度正是据此得出,如果道路上车辆较少,以推荐速度通行便能够“一路绿灯”,从而避免“无谓等绿灯”的情况,大幅提高交通效率。反之,遇上大堵车,绿波威力也会打折扣。
智慧城市离不开科技加持,需要每个参与者的积极配合。首先是不要“抢绿灯”——担心无法享受“一路绿灯”,就超速、随意变道甚至忽视正在横穿马路的行人;其次是主动保持推荐车速,不随意变道加塞和低头看手机,因为这些都是实现绿波通行的重要前提,既关系自己,也利于他人。
绿波通行可谓当下缓解交通压力的优解,在最大限度减少硬件投入的基础上,确保了现有交通系统的平衡与高效。数字技术赋能,发挥乘数效应,类似“四两拨千斤”的创新与尝试,有待在更多领域内实现。