太原地铁2号线开通后，成为许多市民日常通勤的首选，日均客流量超过10万人次。常坐的人清楚，地铁每日最早一班列车6时开出。殊不知，还有一趟“早班车”，已提前近2个小时上路，不售票、不载客，不在任何一个站台停靠。记者凌晨登上这趟地铁“巡道车”，为您讲述鲜为人知的背后故事。
凌晨“开跑”
凌晨3时40分，城市仍在睡梦中。位于小店区的太原地铁贾家寨车辆基地内，薛江涛已经起床。迅速穿好制服，简单洗漱，走出公寓。四周，万籁俱寂，他即将开始新一天的工作。
他是太原地铁2号线的一名运控员，负责列车驾驶。别看他只有26岁，却已是“老师傅”，3年累计安全运营10万公里。这天，轮到他值班，要在地铁载客运营前，完成全线的安全状况巡检。他所搭乘的001002次列车，被称为地铁“巡道车”。
步行约10分钟到位，经过酒精吹气检测、安全答题等一系列严格的作业前测试后，正式上岗。与他同行的，还有车队队长以及供电、轨道专业人员。没有乘客，车厢显得很空。
这个“小分队”，要从南到北，再从北往南跑一趟，处理途中所发现的任何细小隐患。薛江涛说：“我们是在为乘客‘排雷’，确保列车运营的绝对安全。”
4时许，一行人登上列车，在140米长的车厢里从头至尾细查一遍，包括广播系统、信息屏、消防设施、应急设备等。一切正常，可以发车。
4时23分，“巡道车”缓缓开出，向最北端的尖草坪站方向驶去。
隧道“风景”
幽暗且漫长的隧道，是透过车头窗户所能见到的“风景”。薛江涛目视前方，右手紧握操纵杆，左手不时打出一个个手势。
其他人员也聚在操控室，睁大双眼，凭借列车明亮的大灯以及线路上的灯光，密切观察着设施设备的性能状态。站在一旁的中铁电气化局太原中铁电客车队长李伟介绍：操纵杆上有个按钮，要一直按住，否则会自动停车。这样做，是提醒运控员不能分心。
沿途有道岔、站点、信号灯，每到此时，运控员要给出相应手势和口令，这也是标准操作流程。比如，前方是西桥站，运控员要手指并拢，伸直胳膊，同时说一句“西桥站，越站通过”。巡道时，不在站台停靠。若是正常运营，这句口令会变成“西桥站，对标停车”。一趟往返下来，运控员要“自言自语”百余次。
记者注意到，列车速度并不快。李伟笑着说：“感觉正确。巡道的车速要慢下来，从日常运营的每小时70公里降至45公里，这样才能发现沿线的问题。”
平安“护航”
零时至次日4时，是太原地铁运营结束时段。线路白天运行繁忙，各类设备检修保养作业大多在这个“空档”进行。
“巡道车”出发前，运控员会拿到一份“巡道作业单”，上面标注了前一天报备施工的具体方位，这是巡道过程中要重点留意的。沿线分布的信号灯是否正常，隧道顶部是否有异物脱落等都可能影响到行车安全，运控员也会格外关注。如有异常，需要立即报告并进行处理，为随后的首趟车出行把好第一道关。
5时06分，列车抵达尖草坪站。在即将过站时，列车在道岔的引导下，来了一个不经意间的“蛇形走位”。李伟说，轨道分为上行、下行两股。一般来说，列车由南往北抵达终点站，会停在站台东侧。可是，列车需要在车站前方调头，才能绕到站台西侧，改为由北向南行驶。而利用道岔，列车提前从东侧驶入西侧。此时，车头变成了车尾，运控员仅需走到另一端的操控室，就能继续向南的行程了。这个小细节，提高了列车折返效率。
5时43分，列车完成往返巡道，缓缓停靠在西桥站。“这次跑下来，线路上并没有任何问题，列车可以正常运营。”又完成一次“扫雷”任务，一行人终于松了一口气。
记者来到站台，却发现运控员并未下车。李伟解释，这辆列车不回基地，而是要停到西桥站的折返线上，作为当天的备用车。运控员要一直待命，万一有其他列车在运营中出现故障，可以迅速到位“替补”。
6时，地铁2号线的南北两端，各有一趟列车开出。沿途站台，市民们接踵而至，即将搭乘地铁开启新的一天。他们不知道，已有一拨人在夜色中默默前行，提前为大家完成了“探路”。
