12月22日，央视新闻频道《东方时空》栏目在特别策划“中国式现代化——高质量发展之路”中，以“用握在手里的技术造驰向世界的车轮”“攻坚克难国产高铁车轮性能全面赶超国外”为题，报道太原重工轨道交通设备有限公司自主研发高铁全谱系、全系列产品，技术达到世界领先。
报道讲述道，冬日的山西太原寒风凛冽，但是太原重工轨道交通设备有限公司的生产车间里，智能生产线隆隆运转着，不到一分钟就能生产一片车轮。在10年前，开始攻关国产高铁轮轴却充满挑战，产品标准之高，超乎研发人员想象。太原重工轨道交通设备有限公司技术工艺室主任张磊介绍：“高铁车轮有一个检测的项点，就是静不平衡值，关系到高铁车轮在高速运转时候的稳定性。它要求是25克·米，我们刚开始干的时候，其实是50克·米左右，难以达到高铁的产品要求。”静不平衡值越小，就意味着高铁车轮在高速运转时产生的离心力越小，稳定性就越高。因此，对生产工艺要求极其严格。关键机床、关键工艺的加工精度必须要达到0.01至0.02毫米，大约是一根头发直径的五分之一。张磊说：“当时国内没有国产的产品，都是引进国外的技术，而且国外对技术封锁比较严，我们从中拿不到任何对标的参数。”
2013年，太重集团成立了专门的轨道交通设备公司，组织技术攻关，下决心拿下属于中国人自己的高铁轮轴技术。我国地域广阔，南北方气温差甚至有50摄氏度，高铁要行驶在复杂多变的环境中，车轮材料硬度要高，寿命才能更长。同时，还要保证韧性，满足任何温度下的运行安全，研发人员要从上万种工艺的排列组合中找出答案。
2015年，研发团队历经上百次试验，终于找到最合适的材料方案，让高铁车轮可以同时具备良好的韧性和硬度。科研团队前后试制了100多件模具，经过不断改进优化，终于在2016年使用合适的模具造出了合格的高铁车轮。2017年，太重轨道公司成功拿到中铁检验认证中心认证，并开始批量装车试验。而那个关系到车轮运行稳定性的静不平衡值指标，研发团队由曾经的50克·米已经降低到了15克·米，大大优于25克·米的要求标准。无论是韧性还是硬度，上百项性能数据全面赶超国外同行业企业最先进水平。
目前，公司生产的轮轴产品的一次合格率达到99%以上。太重轨道公司也成为全球唯一的轨道交通用车轮、车轴、齿轮箱及轮对的全谱系、全系列、全流程研发制造基地。不久前，太重轨道公司在全球最严苛的德国铁路认证评价中，成为了国内首家拿到Q2供应商等级评价的公司，这是非德国本土企业能够拿到的最高评价。现在，公司生产的轮轴产品出口全球70多个国家和地区，占全部订货的40%以上。其中，“一带一路”国家占比80%以上。
