9月7日，在历时120分钟，逆时针旋转72度后，集大原高铁御河特大桥跨京包铁路单T构连续梁转体施工圆满完成。连续梁转体长113.8米，重6800吨，是集大原高铁全线最重的单T构转体连续梁。施工的顺利推进，为全线开通运营又迈出坚实的一步。
新建集宁经大同至原平高速铁路是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分。自乌兰察布南站引出，经察哈尔右翼前旗、丰镇市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大西高铁樊家庄线路所，线路设计时速250公里。中铁十二局集团承建的集大原高铁山西段站前一标，线路全长49.357公里，主要工程包括桥梁24座，隧道2座，路基25处，无砟道床5200米，其中御河特大桥、大同特大桥和马铺山隧道为该标段重难点控制工程。
集大原高铁最重单T构连续梁上跨的既有京包铁路，是客货运输及进京、出京的主要通道。由于转体施工为26.5米的高墩，且为墩梁固结结构，转体梁两侧梁端高低差高达3.2米，不仅转体姿态调整难度大、转动时间长，而且安全防护级别高、测量精度要求严，工序工艺十分复杂。
转体前，在中国铁路太原局集团有限公司统筹组织下，施工单位多次联合代建单位大西铁路客专公司，与设计、球铰厂家及石家庄铁道大学等单位深入研讨转体施工方案和动态配重施工技术。
这次转体施工以球铰为支撑，在液压同步自动连续牵引系统牵引下，通过智能主控台操控连续千斤顶转动梁体，实时观测转体受力状态，并根据转盘上的刻度、编号计算转动数据，确保转体施工时间可控、精度可控、安全可控。
由于连续梁位于25‰的纵坡上，为消除大纵坡及曲线产生的不平衡力矩，施工单位在转体前对转体梁整体进行了称重试验，根据计算结果进行动态配重，使得转体两端达到动态平衡状态，确保转体施工安全平稳顺利。
据介绍，这次施工共取得了“坡度达到25‰，转体转角达到72度的单T构曲线桥转体动态配重设置技术”“邻近营业线现浇段螺旋管支架体系设置、预压及偏载条件下支架体系的配重技术”“螺旋管槽钢组合钢支墩和双拼25b工字钢托架组合进行贴近繁忙既有铁路线边跨现浇段施工技术”等科研成果，为顺利高效完成转体提供了强有力的技术保障。
