为从源头上减少各环节的资源浪费和环境污染，太原市邮政管理局鼓励各快递企业应用可循环快递箱。8月9日消息，山西顺丰最新投用了一款可循环快递箱，无需胶带即可完成拼装，并且可循环使用70次以上，整箱的制作材料96%可回收。这样的快递箱，可以节约大量纸箱和塑料包装袋。(《太原晚报》8月10日)
尽管快递包装的污染治理早已提上日程，各快递公司也纷纷推出绿色包装新品，但一个尴尬的现实是，总是“只闻楼梯响，不见人下来”。简言之，可循环只是第一步，要实现“应循环尽循环”，还须打通现实中的堵点。
众所周知，我国是网购大国，随之而来的是海量的包装垃圾，不仅浪费资源，而且为污染治理带来难题。正因如此，自上而下早已达成共识，即通过源头减量、材料环保、可循环利用的方法，避免小快递继续污染大环境。为了让快递包装瘦身变“绿”，早在2018年5月1日起实施的《快递暂行条例》，就对快递包装提出了建议：“国家鼓励使用可降解、可重复利用的环保包装材料，鼓励经营快递业务的企业采取措施回收快件包装材料，实现包装材料的减量化利用和再利用。”2020年9月施行的新修订的《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》中，也对快递包装作出了相关规定；2021年3月12日起，我国首部关于快递包装治理的专项部门规章《邮件快件包装管理办法》开始施行，其中也有类似要求。然而，很多法规偏于纲领性、原则性，还缺乏强制力和可操作性，现实推动力度明显不足，加上市场竞争激烈，是否能将更环保作为发展路上的优先选项，尤为考验企业的良心与管理者的智慧。
之所以会出现叫好不叫座的尴尬局面，恰在于循环所带来的额外成本。具体而言，相比于传统方式，由于快递箱需要回收再利用，如果客户不在家，便无法在送快递时完成回收。其带来的结果只有两个：一是再次约定上门时间，二是让客户将快递箱放在指定地点。前者会牺牲效率，后者则可能带来丢失现象，客户也会嫌麻烦。可见，尽管快递小哥和客户都认可这么做的好处，但派送效率的明显下降还是让很多人爱不起来。既然还有别的选择，反正国家也无强制要求，因此现实中这“最后一个公里”便迟迟难以打通。
事实上，在国家发展改革委发布的《“十四五”循环经济发展规划》中，就提出了解决思路：鼓励电商、快递企业与商业机构、便利店、物业服务企业等合作设立可循环快递包装协议回收点，投放可循环快递包装的专业化回收设施。到2025年，电商快件基本实现不再二次包装，可循环快递包装应用规模达1000万个。然而，囿于激烈的市场竞争，鲜有快递企业大力推动这项工作。因此，为了推动回收难题的解决，一方面需要有关部门以设立时间表、加快立法等方式给企业加压，一方面也需要出台各种优惠补贴措施，鼓励企业迈出第一步。总之，绿色环保不能总停留在口头上，可循环包装更不能总是劣势明显的可选项，而要意识到环保工作的紧迫性，多措并举、循序渐进地加以推进，让其既叫好，又叫座。
