今年3月以来，新能源汽车销售火爆，特斯拉、比亚迪、小鹏等车企相继宣布上调价格，甚至不止一轮，幅度从数千元到数万元不等。
价格上涨之余，新能源汽车销售仍旧强劲。市统计局数据显示，今年一季度，我市新能源汽车市场商品零售额为13.94亿元，增长近两倍，拉动限额以上消费品零售额增长3.4个百分点。
最高涨幅超3万元
4月30日，记者来到了位于万柏林区的汇豪新能源汽车城，各个展厅内人头攒动，看车、咨询、购车者不一而足，在热销车型前，销售人员忙得不可开交。
“早知道要涨价，旧车置换就该抓紧。”在比亚迪4S店，家住小店区的崔女士边签订单边说道。本来打算4月份更换一辆新能源车，因疫情耽搁没有来得及预订，现在购车足足多掏了6000元。
记者走访市场了解到，比亚迪全系价格涨幅0.3万元至0.6万元，小鹏汽车在售车型售价上调1.01万元至2万元，理想汽车售价上调1.1万元，上汽荣威旗下部分车型售价上调0.3万元至0.5万元……3月以来，我市已有多款新能源车宣布涨价，涉及车型超过40款。其中，特斯拉多款车型月内已涨价3轮，目前最高涨幅已超3万元。
“3月初，看了一款特斯拉高性能版车型，当时销售员说，3月10日要涨价1万元，我还有点不信，没想到3月15日，这款车再次调价1.8万元，短短5天时间共调价2.8万元。”家住小店区的武先生说，其实价格并不是我考虑的主要因素，我只关心啥时候能提车，只要有现车，我会立即全款下单。
“越涨价，销量越好，说明新能源车的潜力。”小鹏4S店的销售经理王瑞波说道。今年一季度，店里月平均销量比去年9月刚建店时翻了近4倍，4月虽受疫情影响销量下滑，但预计5月、6月会有新的突破，月销量争取突破百台。
乘用车市场信息联席会近日也发布数据显示，2022年3月，新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%。2022年一季度新能源乘用车国内零售107万辆，同比增长146.6%。
山西汽车后市场协会会长刘瑞彬说。“只有新能源车，能在普遍上涨0.5万元至3万元的情况下，保持价格和销量的双坚挺。”
提车至少等3个月
进入5月，新能源汽车涨价势头依然没有停下来的意思，蔚来、长安等品牌纷纷表示在本月涨价。例如，5月10日起，蔚来将对旗下产品价格进行适当调整，涉及三款车型，起售价上调1万元。
在涨价的预期下，近期新能源汽车货源紧缺。无论是比亚迪等传统车企门店，还是小鹏等新能源汽车品牌展厅，听到最多的一个词就是“等”。
在一家某品牌的新能源汽车4S店里，车型展示区空荡荡的。该店销售人员告诉记者，个别车型的展车在4月中旬就已卖出去。他直言，厂家生产已经供应不上销售。现在下单，提车得等到3个月后。“只要有现车就被客户提走了。”该店的销售人员边说边向记者展示涨价通告，店里部分车型5月10日还会调价，早下单可以享受优惠价格，也算有个保障，实在不想要，到时候还可以退订。
记者注意到，近期汽车销售企业的涨价通告里，都提到调整价格的原因是动力电池原材料上涨、芯片短缺等因素。
“动力电池占据了新能源整车成本的40%以上，整车涨价首先与动力电池价格有关。”比亚迪4S店销售经理牛浩钇说道。近年来，我国制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心材料的产量不足，国外进口同样艰难。受疫情及运输时间影响，海外的锂矿原料难以快速满足国内高涨的产业发展。尤其是今年，动力电池原材料价格持续飙升，电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂的价格是去年同期的8倍。
刘瑞彬说，从去年开始，芯片供应持续紧张，受俄乌战争影响，芯片重要材料氖、钯紧缺，带动芯片价格的上涨。综合下来，销量的突然增加，会导致芯片、新能源电池供应更加紧张，继而拉高了价格。
购车前算算经济账
面对连续涨价，为何消费者依然愿意买单？“省钱和环保，是消费者选择新能源车的最主要原因。”刘瑞彬说。
范女士去年12月底购买了一台某品牌新能源车，使用过一段时间后，逢人就说“新能源车使用成本几乎为零”。她展示了自己提车以来的使用情况，按每千瓦时0.8元计算，1月用电90千瓦时，电费72元；2月用电85千瓦时，电费68元；3月用电93千瓦时，电费74.4元；而她的燃油车一个月加油要800多元。
范女士也表示，当时商家不仅给免费安装充电桩，每年还送1000千瓦时，按每月平均90千瓦时电计算，一年下来开车成本只有64元。
“与传统燃油车的入门级车型相比，新能源车的优势很大。”省城一家美系车4S店销售员说，受我市滨河东西路常年限行政策，外加停车免费、油价上涨等因素，家庭用户开始倾向于把家里代步车换成新能源车，这部分人群也带动了不少销量。
刘瑞彬表示，如果说10年前，新能源汽车发展主要靠政策驱动；那么自去年7月起至今，已逐步向市场驱动转变，“消费者对新能源汽车的认可度越来越高，消费也趋于理性选择。”
