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来了CES我更坚定一点:主导出行未来的依然是丰田们

2018年01月16日 14:13

  01你大爷还是你大爷

  最后能得到一幅什么样的画,完全取决于你自己的想法,而不是你手里的调色板(palette)。丰田把在这次CES上全球首发的概念车命名为e-Palette,就已经非常开宗明义——这只是一个软硬件平台,至于用途,完全由客户自己决定。

  它可以是一部城市流动贩卖车,也可以是医院穿梭于城市里的救护车;它可以是必胜客的送餐车、滴滴专车,也可以是亚马逊的城市物流配送车;当然,它也可以是一台未来的私家都市通勤车。

  e-Palette不是一款车,而是一个移动出行服务平台。

  e-Palette甚至连长度都是可变的——在大约4米到7米之间。这次CES上发布的概念车,长4.8米,宽2米,高2.25米。它集合了共享、智能互联、电动、自动驾驶等诸多概念,最重要的是,它并不是一个空想——历届CES上的空想还少吗?丰田给出了明确的量产时间,丰田章男在发布会上说,这款车将在2020年东京奥运会期间投入使用。

  e-Palette又可以是任何车,甚至连长度都可变。

  和那些在传统SUV或者其他什么V上安装了一个超大屏幕的乐视、蔚来、拜腾、特斯拉等一众“造车新势力”相比,e-Palette显然更加深刻地勾画了人类未来出行的新模式。

  这种装个大屏就敢冒充未来物种的“新势力”,此次CES被传统车企轮番打脸——什么才是真正的未来,懂?

  本田展出的3款“3E概念机器人”,展示了另一种对未来出行模式的思考。

  在本届CES上,传统车企如丰田、本田、奔驰、福特、日产、现代,给出的展品,如e-Palette、 concept-爱i、IMx、EQ概念车、3E概念机器人等,都基于各自对人类未来出行模式的理解,展示了各自创新的未来出行解决方案,以及汽车在其中所扮演的角色转变。

  讽刺的是,要颠覆传统汽车行业的那些“新势力”们,比如乐视、拜腾、蔚来、特斯拉,却仍在大肆吹嘘0-100km/h加速有多快!到底骨子里谁更因循,谁更创新?谁更传统,谁更未来?

  丰田用e-Palette一款概念车,就让聒噪者安静了,在移动出行这个领域,“你大爷还是你大爷”。

  02最懂你的人可能是你的车

  加速快的确是驾驶乐趣的一种,但也是很原始的一种。丰田在concept-爱i这款概念车上诠释了什么是新型“Fun to Drive”——车不再是机器,而是一个真正的伙伴,由于具备识别、学习、分析、判断、综合的能力,随着相处日久,concept-爱i会越来越懂你。

  concept-爱i是去年东京车展上首发的概念车,这次也被丰田带到了本届CES。

  它知道你喜欢什么运动、爱听什么歌、喜欢哪个博物馆;

  它会察言观色,知道你的喜怒哀乐,在你紧张的时候,它会让你放松;

  在你悲伤的时候,它会轻言抚慰;

  在你快乐的时候,它会为你放歌;

  当你逸兴遄飞,它会为你朗诵一段“将进酒”;

  当你块垒塞胸,它会默默地替你播放“沧海一声笑”。

  ……

  或许,这里我不应该用“它”,而应用“他”或“她”了。

  丰田希望未来的汽车能无缝地扩展手机和电脑,能够预测人的需求,不仅是车,更是一种轮上私人助理。concept-爱i就体现了这种理念。

  都说世界越现代,人就越孤独,某一天,你会惊讶地发现,在你孤独的内心世界,进入最深的,竟然是你的“爱车”。

  我们现在也习惯把车称作“爱车”,但只是你爱它;今后,concept-爱i这样的车才确实是你的“爱车”,因为他/她也爱你。

  这次,在CES丰田展台上,青主第一次在体验一部车的时候,感受到了温暖。

  concept-爱i(左)、concept-爱i RIDE(右)和concept-爱i WALK(中)一同展出,展示了未来个人移动出行的三种不同模式。

  03骗子们还是骗子

  concept-爱i和e-Palette背后,是大量先进技术:大数据、机器学习、人工智能,而且,正如丰田负责技术开发的副社长友山茂树所说,这些技术的应用前景,并非只关乎软件,更取决于硬件技术的突破。

  革命不是请客吃饭,手里没有真正的核心技术,只有几张PPT,就想革别人的命?

  根据科睿唯安发布的《2017全球创新报告》,全球汽车领域排名前十位的创新机构丰田高居榜首,从2012到2016年间,发明数量是3792项,比排名第二的现代汽车多了1078项,比排名第六的大众集团多1870项!

  《2017全球创新报告》汽车领域创新能力排名。

  《报告》称,丰田在无人驾驶的重要相关技术领域,如地理信息系统、防撞辅助系统和导航辅助系统等方面的发明均有不俗表现;在可替代能源技术创新方面,丰田的优势更是压倒性的。从2012到2016年间,丰田汽车在这一子领域的发明数量超过9125项,几乎是排名第二的博世公司(3194项)的三倍。

  至于那些整天自我标榜“革命”、“颠覆”的“新势力”们,我在这份报告里仔细找过了,在汽车类别的相关榜单上,一个也没有找到。

  在CES现场,我也仔细找了,除了硕大的屏幕,以及苍白的PPT,没有任何真正的创新。

  骗子终究是骗子,卢瑟终究是卢瑟,而你大爷为什么终究是你大爷,答案在这里!

  此次CES丰田还展出了一台自动驾驶试验车,这可能是目前世界上技术最先进,同时产品完整度也最高的自动驾驶汽车。

  04主导行业未来的只会是传统汽车厂家

  concept-爱i和e-Palette背后,更是对人类未来出行模式的深入思考和深刻洞察。

  技术和政策只是市场前进的影响因素,而非推动力量。根本的推动力量是消费者需求。未来人们需要的不仅是一台车,更是一种出行服务。

  丰田章男在此次CES上明确表示,丰田要成为一家“Mobility Company”(出行公司)。e-Palette可以视为丰田这一转型的一个标志性符号,它与其说是一款概念车,不如说更是一个“服务平台”。

  事实上,汽车厂家本来就是“Mobility供应商”,现在丰田只是要向更深层次延展自己的业务链。以前只是把车卖给你,并提供后续维修保养,顶多再提供一些相关的金融服务,但今后,在出行所涉及的所有相关业务领域它都会涉猎,比如开车听什么歌、看什么电影、共享什么样的单车,甚至包括周末去参加什么运动、工作日选哪家的午餐外卖……

  换句话说,丰田向用户提供的不再只是一部车,而是一个生态系统。对不起,虽然“生态”这个词被贾跃亭用坏了,但词是好词。

  没有梦想工厂,再让人窒息的汽车梦想也只能是空想。从制造能力、服务渠道,以及技术创新角度,丰田为代表的传统汽车厂家优势巨大,仍将主导这个行业的未来。

  这种变化会让汽车厂家变得更强大,就像APP store和itunes让苹果变得空前强大一样。是的,真正让苹果变得强大的,并非是作为硬件的iPhone手机,而是iPhone诞生前早就完善了的这套苹果系统。很多人不明白这一点,以为是iPhone打败了诺基亚,所以自以为造一款比大众还大众的车就可以击败大众了,就可以标榜自己是“汽车界的苹果”了,最后烂摊子无法收拾,不得不贱卖给了宝能。

  当然,汽车和IT行业、智能手机行业还是很不相同的。苹果有了那套系统就大局已定,至于iPhone本身,是5、6,还是7、8并非关键(都能干掉诺基亚)。但在出行行业,汽车这个硬件仍是整个产业链中最核心的,脱离这个硬件的纯粹“移动出行服务”是廉价的,没有哪个厂家甘愿沦为这种服务机构,这就像地产公司也会搞旅游、搞酒店,但是不会转型成所谓的“移动宿泊”公司。

  CES第一天,展馆四处漏雨,第二天干脆就停电了!现场管理混乱、布展水平糟糕。

  来CES之前,我以为丰田、本田、福特、奔驰,这些被贴上“传统”标签的汽车厂家,会被那些新势力们挤兑得多么尴尬。然而在现场,我看到的真实情况是,这些“传统厂家”只是拿出了一点点东西,就已经艳惊全场,让同场的那些新势力们显得特别的丑小鸭。

  在CES只逛了30分钟,青主就更加坚定了一点——未来,主导出行市场的,仍将是这些传统汽车厂家们。

(责编:吉吉)