细心的市民走在省城新完工的道路上总会有一种新的感觉，不仅仅是路面越来越宽、道路的标准等级越来越高，整个道路周边的环境也有一种舒服感：绿化带触目可见，街边长椅随时可以坐，手中有垃圾也不发愁无处可扔，深夜走过，灯光柔和而又不影响照明……市民这种心旷神怡的感觉，更多缘于我市在城市

    “城市家具”注重温馨

    如果把一条道路比作我们居住的房子，那路灯、街边长椅、公交站台、垃圾箱就如同家具，缺一不可。宽敞的路面是给滚滚车流提供便利，而便道设置，则是更多地从行人的角度来追求舒适整洁。去年改造完工的迎泽大街和南内环街就充分展示了这一特点，今年我市的道路改造更是把这一理念纳入其中。

    据迎泽西大街负责施工的人员讲，他们在“城市家具”的设置中，一切以行人的方便舒适为原则。公交站台的设置，第一考虑乘客的流量，第二注重站台的舒适，雨天不怕淋，晴天晒不着，站牌醒目，指示清楚。高大的路灯与低矮的地灯，分别满足不同的需要，实用又美观。路边长椅的设置，也不是简单地摆放几张而已，而是路灯结合，使行人夜间坐在长椅上，也能保证看清书上的字。充足摆放的垃圾箱，考虑了废物的可回收与不可回收问题，避免了行人手持垃圾无处丢弃的尴尬，保证了路面的清洁。

    地下通道和下穿通道

    去年完工的迎泽大街以其大气、畅通，继续享有“龙城第一大街”的美誉，但也存在着遗憾。很多市民感慨，如果在几个关键路口设置几条地下通道就更完美了。今年改造的迎泽西大街就弥补了这一遗憾。

    下元路口原来有条地下通道，可一直没有投入使用。今年在改造迎泽西大街中，下元地下通道也被列入了改造使用的范畴。最出彩的是太原理工大学门口的地下通道。工程开工的时候，太原理工大学地下通道并没有列入规划中，是建设部门在仔细地分析了各方反映后对规划作出更改才有的。据他们测算，该大学门口，每日穿越马路的人流量在4万人次以上。虽然设置这一地下通道，不但增加了工程投资，加大了工程难度，更改了管线设置，还延缓了工期，但换来的却是行人的安全和道路的畅通。

    同样，滨河西路的快速化改造中也充分借鉴了滨河东路的经验。滨河东路旱西关下穿通道的设置，让旱西关街驶入滨河东路南下北上的车辆充分感受到了便捷，受到了市民的赞誉。滨河西路的建设者们把这一经验引入了改造工程中，在全路段设置了四座供行人、车辆通行的下穿通道。这一增加的设计，将使滨河西路更快捷、更便利。

    多一分绿多一份好心情

    路在绿中，林中有路，大幅度增加绿化面积在我市这两年的道路改造中也得到了高度重视。滨河东路30米宽的绿化带，龙城大街中间、两侧三重绿化带，迎泽大街新老树木营造出的盎然绿意，让多年来走在路上看惯了水泥、沥青的太原市民多了一份好心情。据建设者透露，我市今年的道路重点工程——滨河西路、迎泽西大街等，其绿地面积要超过此前同类工程。迎泽西大街和平路至南寒段，平均下来，每一米路面，两侧就配套有20多平方米的绿地面积。想一想，宽阔的道路、大面积的绿肺，将会给迎泽西大街的行人、两侧的居民带来怎样的惊喜！有这样一条景观大道，其西段两侧沉寂了许久的区域，在不远的未来，不火也难。

    人非共板，既安全又畅通

    由于历史的习惯，我市此前许多道路、机动车道和非机动车道往往处在同一个平面上，没有隔离。交通高峰时期，机动车和非机动车混在一起，既不安全又影响速度。而两侧的行人便道，由于足够宽，在承载行人通行的同时，常常又成了停车场。在近两年的城市道路改造重点工程中，我市的建设者们研究了这一现象，并拿出了破解方法——人非共板。通过绿化带将机动车道与非机动车道隔离，同时，在人行便道外侧增加绿地，既保证了行人、非机动车、机动车各行其道，确保了安全，又成功地解决了机动车占用便道停放，影响路人通行的“老大难”问题，可谓一举多得。

    检修井的奥妙

    在一些城市道路建设重点工程现场，记者看到一个颇难理解的现象：在路面已经铺设好的地下管线检修井周围，施工人员又在费力地掘开——莫非工程质量有问题？经了解，错的是记者。

    在旧的街道上，市民常常可以看到，机动车道路面上有许多检修井盖，这些井盖一旦丢失，那张开的黑口就是一个个安全隐患；而路面一旦破损，常常也是从这些检修井口开始。针对这种现象，内行人讲，那是不讲科学的结果。

    根据我市目前的道路施工要求，地下管线的设置是重点。依照规则，地下管线的埋设，要尽量设置在绿化带下，检修井同样要避开路面。如果一些必须的检修井无法达到这一要求，其周边路基和路面工程采取“层进提升”的办法，即，道路工程每铺设一层，其水平面与安装了井盖的检修井相同。待层面铺设完毕后，再掘开检修井周围的路面，提升检修井口，进而铺设下一层面。这样做，从成本角度讲，增加了投入，但却使工程质量得到了保证。不会再出现市民日常生活中看到的现象：道路路面整体还算完好，而检修井口周围却提前下陷。