油价涨得让人眼晕，不少人不想买车了，许多人不多开车了。

    此时，煤层天然气再次引起人们关注。

    ■使用煤层气：经济环保

    俗称煤矿瓦斯的煤层天然气，是一

    太原公交总公司副总经理周齐说：“我们60％的车辆都在环保监测机关监测范围内。公交作为城市公共设施，如果变成千夫所指的对象，那它存在的合理性就令人置疑了。一辆机动车每年大约要排放0．16吨的氮氧化物、0．13吨的碳氢化合物，算下来太原每年约有8．8万吨有害气体排放到空气中。”

    据了解，天然气与现有成品油相比，更经济高效、更环保清洁。市机动车尾气检测管理中心表示，省城使用汽油燃料的机动车，平均每辆一年要排放1吨多的碳氢化合物、二氧化氮等污染物，而使用天然气的汽车，其尾气污染物排放量下降98％。800辆使用天然气的公交车，可使太原市一年少受900多吨污染物的侵害。而且，天然气不含铅、苯等致癌物，使用天然气的汽车排放废气中的烟灰减少了2／3—4／5，固态微粒排放较少，发动机机油使用期延长一倍以上，成本可节约50％右。

    ■引进煤层气：起步良好

    2006年，为有效应对油价攀升，并使车辆尾气排放完全达到环保要求，在市领导的支持下，经市发改委和建管委同意，公交总公司于2006年从晋城引进煤层气，在部分公交停车场内开始建设加气站。为了实施“油改气”工程，公交总公司设立了专门机构，加强技术改造升级，采取边学习、边改造的方式，在保证运营的前提下，成立了专门的改造车间，集中技术力量进行车辆改造。

    目前，在公交总公司1900多辆公交车中，除柴油车因技术原因还不能改装外，已有800多辆完成了改造，4路、21路、809路等25条路线的公交车和部分出租车用上了煤层气。全市的加气站现在有8座，分别在下元、南上庄、体育馆、尖草坪等地，是由市公交总公司与太原晨光煤层气有限公司共同建立的。据悉，到2010年，全市将建成加气站45座，日供气能力30万立方米。

    公交车、出租车使用上了煤层气，让很多人羡慕，于是，很多社会单位千方百计要集体上户使用煤层气。虽然，使用煤层天然气后牞有的车辆有动力较小等缺憾，但全面衡量下来，还是比较合算。在城市跑，毕竟不需要跑那么快，也不用爬大坡。在体育馆加气站，一位出租车司机师傅讲：“我们出租车加气是每立方米3元多，比93号汽油省两元多，每次加15立方米，可以跑200多公里。这样，一个月就省1000多元钱！”

    ■“油改气”：任重道远

    “油改气”虽然取得了一定的成效，但场站和技术标准等因素，严重阻碍着“油改气”原本应该畅通的管道。在加气站，很多准备加气的出租车司机说：“现在加气比较费劲，到了加气站，常常等气，耽误时间，影响生意。”

    太原晨光煤层气有限公司总经理王碧红告诉记者，气源是个大问题。目前，他们有30多辆大型槽罐运气车往来于太原和晋城之间，勉强能满足现有使用天然气的公交车辆需求。现有的8座加气站还是少，连公交车都要排队加气。为了保证第二天正常出车，很多公交车司机在晚上12点多才能加上气。

    据了解，“油改气”发展建设的速度，远远快于履行手续的速度。一些手续要费很大劲才能批下来，一步落后，步步落后，以致加气站两年了才建了8个，没有达到市政府提出的20个的目标，甚至有的车辆准备重走燃油的路。最后，市公交总公司和晨光公司与相关部门协商，加快办理各种手续，才恢复了供气。

    有关人士认为，进一步加快油改气的步伐，各部门和单位一定要协调配合，完善和制定“油改气”的一系列制度、标准，加强对车辆改装、加气站的建设和管理，明确新型车辆投入使用。改造车辆要尽快统一现有的标准，制定最切合太原市实际状况的改装标准，将其上升到法定标准。同时，应该对改装企业实行严格的准入制度，建立严格的日常监督管理体系，要采取市场化的模式，为车辆改装提供贷款支持。

    王碧红说，将运气改为运液化气也是当务之急。低温液化后的煤层气体积缩小很多，而且方便、可靠、风险小、适应性更强。对含氧煤层气分离液化技术可将山西境内的煤层气或瓦斯气液化后尽快地送到太原，解决了目前各矿区抽放站距离天然气管网较远的运输难题，使太原市使用液化煤层气 （LNG）成为可能。