近日去西安参加西洽会，发现西安街头骑自行车的市民很少，上下班时骑自行车的市民也不多。人行便道上，不仅鲜见存车处，就是商店门口停放的自行车也寥寥无几。我不由得想到我们太原市，上下班时的自行车洪流已是一大景色，存车处更是遍地开花，称其为自行车之都也不谓为过。

    据了解，西安现有公交线路242条，分市区、电车、环行、环保、市郊、中巴、空调及旅游线路，覆盖面广，四通八达，这还不包括正在修建的地铁；现行公交票价多为一元一票制。尤其是去年西安市政府宣布，从9月16日起，由政府补贴，现行公交票价不变，使用公交IC卡乘车，由过去的九折优惠变成现在的五折票价，全市所有中小学生，凡持学生IC卡一律享受三折优惠。该市市长是这样说的：“降低票价，就是要让乘坐公交车的人多起来。多坐公交，城市的交通压力才能减少，百姓出行才会方便，支出才会降低，公交公司才会增加收益，IC卡乘车既方便群众，又降低了公交公司的运营成本，增加的资金收入运用得当还会有增值空间。”

    回过头来，再说我市的公交，线路百条出头，票价比周边省会城市贵，公交IC卡虽有优惠，但幅度不大，有些地方乘车还不方便，6字、8字打头的公交车还不对持老年证的乘客免费。在西安与太原城市居民可支配年收入都在万元出头的情况下，人们都要算计生活成本，教育、住房、看病，手中得准备好这三大支出的钱，能节省的就节省了，比如出行，公交票价贵了，乘坐又不方便，我就不坐了，买辆自行车得了。这就是许多太原人出行宁可选择自行车的原因，而西安人则因线路很多、票价低廉、乘坐方便，便选择公交车出行。

    百姓出行方便与否是一个民生问题。为了百姓出行，我市有关部门采取了多种办法解决，比如提出了公交优先。然而效果怎么样，大家有目共睹。为了解决城市交通拥堵的问题，为百姓提供一个便捷顺畅的出行条件，许多城市都在公交优先方面采取了很多措施，比如加大财政补贴力度，降低公交票价，像北京、深圳等地，还有些城市，像上海、广州、无锡等都在酝酿公交降价政策。但愿有关部门能倾听百姓呼声，借鉴其他城市的经验，采取切实可行的措施，使得太原街头的自行车由多变少的那一天早日到来，百姓出行方便的那一天早日到来。