1971年，我来到太原市公交集团公司工作，当时叫人民汽车公司，后来叫公共汽车公司。我从乘务员做起，见证了公交公司的巨大变化，历史常常让我感慨万端，如换了人间。

　　过去的公交公司发展不快，到1978年，全市仅有公共汽车、电车295辆，运营线路31条，线路总长20多公里，年客运收入609万元。那时，票 价是按路程定的，一两站只需要一角钱，由售票员售票。因为车上人多拥挤，也没有“前门上、后门下”的规定，公交车到站后，常常是售票员扯开嗓子大喊：“先下后上，先下后上。”但是，还不等有人下完，车下就有人迫不及待地挤上车，乱得一塌糊涂。因为人多车少，经常半天等不来一辆车，一次，我站在迎泽桥往东看迎泽大街，长长的大街只有2辆公共汽车。

　　从上世纪80年代开始，公交事业开始快速发展，车的数量比70年代多了，但出车次数以及车距、时间都没有大的变化，加上乘客也相对增加，供求矛盾依然存在，不过没有扒车现象了。一次，有位朋友带着一个亲戚去晋祠相亲，由于坐车不方便，也为了省钱，两个人竟然是骑自行车去的，来回走了一天。这时，我们在售票时依然是人工记票，到了中期，有了纸质月票。这种月票上贴有照片，只限本人使用，当时使用这种月票的大多为上班族。月票的使用缩短了人们的购票时间，也减轻了乘务员的工作。但由于票面是纸质的，制作工艺相对简单，偷换照片等情况很普遍。1999年2月，我们告别了沿袭使用几十年的纸卡式月票，引进IC卡电子收费系统，这在全国省会城市属第一家，走进了科技新时代。而现在，购卡总数已达到80多万张。公交车无人售票后，一直采用投币式，存在着很多不足。比如，要配备大量人力清点零钞、回收的残币造成不应有的损失等问题。而在使用IC卡后，整个售票过程在1秒内完成，便于管理，减少劳动力。这比起我们过去拿着票夹子在运行着的车里挤来挤去强多了。

　　近十多年来，我们太原市公交总公司不断增加车辆、新开路线、优化运营资源配置，形成了四通八达、纵横交错的城市客运交通网络系统。比如在桃园路，公交线路增加了许多，80年代末有了6路，后来又陆续增加了38、801、808、831、851等。在兴华街，80年代，只有10路车，现在有13条线路走在这条线路上。线路越来越多，人们的选择范围也越来越大，出行非常方便。而车辆也不断在更新换代，由原来破旧而庞大的老样子，变成了现在舒适、漂亮、环保的车，公交车内也卫生、整洁多了。公交车还实行了无人售票，自动报站，车上安装了移动电视，盲人、70岁以上的老人都可以免费乘车。“前门上、后门下”的规定也使上公交车的秩序井然，老人上车也有年轻人主动让座。

　　经过快速发展，现在的太原市有公共汽、电车达1900多台，运营线路122条，线路总长1900多公里，总行驶里程1．1万多公里。东到孟家井，西至王峰、化客头，北抵东关口阳曲镇，南达飞机场、榆次，凡是具备通车条件的地区和道路，基本全部通了公共汽车。公司的场站设施建设也实现了新突破，在下元、胜利桥东、牛站设立了停车调度站，同城市周边的工商企业乡村协商合作，建设了小东流、重机、高新区等16座停车场。色彩斑斓、煞是好看的公交车，已经成了我们城市一道流动的亮丽风景。公交集团公司对社会做出了贡献，人民也给予很多荣誉：全国“模范职工之家”、全国五一劳动奖状、国家级文明单位等。近年来，全国上百个城市的同行争相前来太原市公交公司参观取经，连一向“骄傲”的上海人回去后都挂起了 “远学太原公交”的标语。太原公交俨然成为了山西省会城市的一张闪亮的“名片”。