城市生活中，招手即停车、方便快捷的出租车扮演着越来越重要的角色。但令人困惑的是，每到上下班高峰，许多的哥却开着车在街上空跑，让路边招手拦车的人们干着急。为什么？

　　乘客有怨言   

　　常打车的市民都遇到过这样的事：上下班高峰，好不容易等来了一辆空车

　　市民乔先生在新建路某单位工作，本月1日下午6时30分，由于有急事，他需要尽快赶到亲贤街，却经历了在路旁漫长而焦急的等车过程。奇怪的是，他先后发现了四辆空车，立即招手示意，但对方都是朝他摆摆手，径直开了过去。半个小时过去了，焦急的乔先生仍在原地等待。

　　据了解，大部分出租车都选择在这一高峰时段进行交接。乘客对此大惑不解：“为什么就不能调整一下时间？”

　　司机有说法

　　通过与十余位的哥交谈，记者了解到，以下两方面原因导致了出租车交车时间与市民出行高峰发生冲突。

　　其一，利益关系。一辆出租车在平峰期，平均每小时的毛收入近30元人民币，在高峰期每小时能多收入20元，甚至更多。所以跑车的师傅都很在意这块“蛋糕”，为了平均分配，所以一般选在高峰期的中间时段换车。 

　　其二，体力关系。这是一个很重要的原因。跑出租非常辛苦，一个班下来，体力、精力消耗巨大。宝利出租公司的刘晋生师傅说：“我的车每天两班倒，早晨7时接车后，除吃饭、方便外，几乎所有的时间都在驾车。到下午7时，人已极度疲劳，再不下车，就很容易出现事故。”刘师傅还说：“如果把交车提前，我跑的时间短了（收入也少了），对班的时间相应就长了，而且还要跑夜车，身体也会受不了。所以我们觉得还是早晨7时对晚上7时进行交接比较合适。”

　　管理方解释 

　　出租车交接时间与乘客出行高峰相冲突的问题由来已久，在全国不少城市同样存在。针对此问题，作为管理方的出租汽车公司和城市客运办是什么态度呢？他们的解释是：只能号召和引导，不能强制。

　　宝利出租汽车公司的李经理表示，解决这个问题目前尚无很好的办法。由于我市出租车的产权、经营权、发包权都归私人所有，车辆的运营时间随意性很强，作为出租汽车公司，根本无权对每辆车的具体运营时间进行管理。除非像北京等城市一样，将出租车进行集团化管理，车权归公司所有，这样的话，对运营时间进行统一调度就很容易了。李经理还强调：“出租车行业作为一项公用事业，以交接车为理由拒绝乘客，从道理上是说不通的。” 

　　据了解，广州市日前做出决定，从今年11月1日起，所有出租车不得以交接车为由拒绝乘客，否则即被认定为拒载而受到相应处罚。针对此，市城市客运管理办公室投诉科的孟科长表示，我市客运管理部门并不准备对出租车的交接车时间进行强制规定，只能是号召和引导广大司机将交接车时间和出行高峰错开。

　　孟科长还强调说：“如果出租车司机先问乘客去哪里，之后又说车辆要交接不能上人，客人即可认定为拒载，可对其进行投诉。”