他告诉我们，小街巷是交通可达性的保证。过去，省城多数街巷都过于狭窄难以通车，或是没有与路网连接，这使得可达性功能都被转移到主干道上。他说：“其实常开车的人都知道，太原市易拥堵的就是那么几条主干道。”此次改造，这些小街巷将根据各自的交通流量，拓宽到9米至30米不等，为迎泽大街“

　　“各行其道”为南内环提速

    宁女士与爱人共同经营一家旅行社，时常自驾车带领外地游客在太原观光游览，对省城交通拥堵感受很深，对其中的症结也颇有研究。

    看到即将竣工的南内环街，宁女士才满意地点点头。“各行其道”才能真正提升车速。现在，道路中央是专门划分的公交专用通道，其余的双向6车道用于社会车辆，绿化带又将机动车与非机动车有效分离。她说，今年的改造明确划分了道路结构和功能，合理利用了有限的资源，自行车、公交车以及社会车都各行其道。虽未全竣工，但她与爱人已体验过几次。现在，开车走在南内环街上，舒服多了，时速也由过去的20公里增至60公里了。

    她一直认为：“交通结构是否合理在诸多交通因素中最为关键，它关系着有限交通空间、建设资金等交通要素及资源如何合理配置，是解决城市行路难的根本途径。而过去我市道路功能不清，缺乏大容量的城市快速通道，无疑给本就‘病’得不轻的省城交通‘雪上加霜’。”

    山西省城乡规划设计院的刘振江教授基本认同宁女士的观点，并作了进一步解释。他说，当前省城交通结构失调，突出表现在市民出行机动化趋势加快的同时，缺乏科学合理的引导与控制。政府在鼓励市民优先乘坐公交车方面措施还不足，公交仍缺乏应有的吸引力，以吸纳从自行车向机动车转化过程中，转移出来的那部分出行量。这些最终导致市民坐公交车出行的比重难有变化，而省城每天新上户的轿车却以日均200辆的惊人速度扩张。

    令刘教授欣喜的是，在今年的改造中，我市已侧重了对公交设施的建设。在迎泽大街和南内环街，都将修建公交专用通道，这为确保公交优先提供了基础保证。

　　倾盆大雨不再汪洋一片

    在采访中，大部分专家认为，太原市的公共服务设施承载能力太过薄弱。“突降一场雨或雪，都会对我们城市的承载力构成考验。”太原理工大学环境科学与工程学院的张弛讲师强调，我们不是惧怕考验，但我们不能总被考验击倒。

    他一直认为，考察城市质量的优劣和高低，其实就反映在城市综合承载力和城市整体竞争力上。一座城市，没有较高的综合承载力，又何谈竞争力呢？“好在，今年的道路改建不仅注重了路面上的改进，对地面下的基础设施也都进行了彻底改造。”张弛说。

    其实，城市建设是一种空间艺术，既要讲究断面建设，更要考虑地下空间。市政开发处张秀生副处长介绍，此次改造的又一大亮点是，地下管网的前瞻性设计。高压线、通信等线路都统统入地。抬眼望去，整条路清爽亮堂，这也保护了电缆和光缆设施，更解决了多年的树线矛盾。现今和未来所需的管线都有预留，没有特殊情况，数十年内可不再开挖。

    对此，市政局的郭平和副局长介绍，此次，我们不仅将各主干道地下的雨水和污水管网彻底分离，还专门在大同路和迎泽大街的部分路段新建了地下雨水方涵。这是一种方型的地下通道，宽3．6米，高1．5米，通道底部为水泥浆硬化结构，两侧为砌砖墙体，顶部是水泥预制盖板构件。这种地下水渠的泄洪能力，是地下管网排退能力的数倍，足以让这些道路100年内不需要再动土进行改造。除非是遇上百年不遇的大雨，迎泽大街不会再有积水问题。

　　滨河东路初现立体交通

    “一个现代城市如果没有立体交通，它的综合承载力就难有新的提高，交通拥堵的问题也不可能从根本上得到解决。”山西省城乡规划设计院的刘教授一直强调。

    他说，当前我们正处于城市承载力发展的第四个阶段，我们的城市是拥有300多万人口的特大城市，每年又有大量的外来人口涌入，当前，最重要的是考虑提供良好的公共服务设施，提高城市对人口及经济社会活动的承载能力。因此，不能完全依赖现有的道路交通设施，要大力开建立体交通和轨道交通。“我们在今年的道路改造中已经迈出了第一步，尤其是在滨河东路这么重要的快速路上。”刘教授的喜悦溢于言表。