程耀宝　摄

    [编者按]

    今年春天，太原开始了大规模的城市道路改

    沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。7月19日，新晋祠路剪彩通车。8月1日，青年路竣工通车。紧随其后，迎泽大街、南内环街、滨河东路、机场大道、胜利街、大同路、迎宾路、古唐路、滨河东路南延也将陆续完工。

    站在城市发展的角度，我们发现，这些道路共同发力，将使未来太原的整体经济格局发生变化。交通、商业、物流、旅游……财富效应的辐射功能，将渐次彰显。

    我们关注，11条道路的行车速度将明显加快；我们关注，从无到有的机场大道，将聚集起一个新的黄金发展带；我们关注，改造拓宽的迎泽大街，20年内将不再为堵车所苦；我们关注，南北延伸的滨河东路快速通道，将打通久受道路制约的西山旅游景区的交通脉搏；我们关注，太原众多物流企业，将享受交通带来的效率提升……

    以空间换时间，这是道路改建的现实和未来价值，其放射性的关联作用，不单体现在道路延伸了未来城市的产业链条，更是因为聚集起了旺盛的人气，使我们太原从中获得了更多的发展机会。

    从今天起，本报将连续刊发一组报道，与大家共同探寻，道路改造在太原这片土地上所引发的效应。

    如果说在前几年，省城交通拥堵还只是有车一族的痛苦体验，如今它已成为一个共性问题。甚至于一场飞雪、一阵暴雨、一桩交通意外，都会使正在路上奔波的市民饱尝拥堵之苦。

    我们来看这样一组数字：“十五”期间，太原市政基础设施总投资47．28亿元，在全国31个省会城市中排第24位，在中部六个省会城市中倒数第一。太原平均每年的基础设施投资约为9．5亿元，是第一名长沙市的20％。建设部要求，市政基础设施投资应占全市GDP的3％至5％，而太原仅为1％，在31个省会城市中倒数第七。太原人均道路面积8．19平方米，在省会城市中列第21位。

    基础设施薄弱已成为制约太原城市经济建设和发展的一道“硬伤”。今年，我市投资上百亿元，着力建设一批城市重点工程。11条道路兴建改造，便是其中的重头戏。

　　“毛细血管”丰富“中枢神经”

    “迎泽大街建于上世纪50年代，作为城市一级主干道，把它比作太原市的‘中枢神经’一点都不过分。”市规划局的同志这样说。然而，曾经让太原人自豪的迎泽大街，近年来也开始拥堵。

    规划局的同志说：“其实，咱们太原的主干道并不窄，尤其像迎泽大街，这样宽敞的道路在别的城市都很少见。交通拥堵的问题主要是在路网中缺少次干道和支路的分流，这就像人的身体缺少大量用于微循环的毛细血管一样。在国外交通发达城市的市区道路上，不出150米，就会有一条疏散的路口。”

    北京市政集团的项目经理杨建华曾经断言：“我们为太原市民修建了一条全国一流的道路，市民们的暂时忍耐，能换来今后20年不堵车。”他说，我们敢如此承诺，就因为这次迎泽大街的改造，不仅将过去的双向6至8车道，统一增至12车道，而且，周边19条道路的微循环改造，也将使迎泽大街的交通承载能力大大提升。

    让“毛细血管”丰富“中枢神经”，在迎泽大街有限的条件上实现“平面化的立交”，这是畅通交通的关键所在。在采访中，市政局郭平和副局长也这样强调。