“省城的煤尘污染主要有三块：一块是煤焦发运站的污染，一块是煤炭在进入省城用煤大户途中的污染，一块是省城周边煤堆的污染。”市环保局固体废物管理处处长谢宇琪介绍说，“通过铁路，我市每年煤（焦）炭的发运量约3100万吨，而运煤车很大一部分将通过西山地区，将煤运到各个煤（焦）发运站。”作为一个资源输出型城市，遍布在市区大大小小的煤（焦）发运站成为我市扬尘污染的主要源头之一。据统计，在往煤（焦）发运站的运输过程中，运煤车会将6.2万吨的煤尘散发到大气中。在重型运输车辆的碾压下，西山地区的运煤线路多数不堪重负，车辆过后，破碎的路上灰尘滚滚。

    煤（焦）发运站对省城的污染并不仅仅如此。环保工作人员测算，全市每年发送的3100万吨煤（焦）炭，在发运站装卸过程中，会有39.74万吨的煤尘散发到大气中。加上运输过程中散落的煤尘，经过各个煤（焦）发运站运往外地的煤（焦）炭，每年会有45.94万吨的煤炭资源，以煤尘的形式留在省城，其数量相当于城南热源厂三个采暖期的耗煤量！

    据了解，我市的煤（焦）发运站站台，绝大多数没有任何防尘抑尘措施，多数发运站站台与进煤道路间也没有硬化，路面坑洼不平，运输过程中的抛洒及汽车行驶造成的扬尘污染严重。煤（焦）发运站必须整治，而且必须及早整治。去年3月初开始，市环保局会同市经委、太原铁路局等8个部门和单位组成联合工作组，在调查摸底的基础上，对煤（焦）发运站进行调整，关小并大，39家污染严重、群众反映强烈的煤（焦）发运站被责令关停或调整运输计划，我市范围内煤（焦）发运站也由原先的62个压缩到目前的19个。谁污染，谁治理。环保部门要求，煤（焦）发运站必须设置挡风抑尘墙；必须配备喷淋装置进行喷水作业；站台要硬化；出口处也必须配备车辆冲洗设备，对轮胎进行冲洗……去年，在19个煤（焦）发运站中，我市陆续改造完成由盛发运站、化二建发运站、玉泉发运站等9个环保型煤（焦）发运站。

    但煤（焦）发运站环境整治的难度依旧很大。“市场是碰到的最大的一堵墙。”市环保局一负责人介绍说。据了解，我市19个煤（焦）发运站，要达到环保部门的要求，最少的环保投入也在100万元以上，而一些煤（焦）发运站投入达到了600多万元。由于铁路机车运力有限，各发运站均不能按设计能力运行，大多站台每年的发运量只为设计能力的三分之一或更少。而煤和焦炭堆放量均远远大于设计的日发运能力，煤炭在站点内长期堆放，导致我市不少发运站点的运营收益并不是很乐观。“每吨煤，每堆放一天，收费是2元多，如果堆放的时间超过一个月，也只能是微微地提高点价格，不可能切切实实按时间来计费。”一发运站负责人介绍说。对于靠收取租赁费来维持日常运营的发运站来说，在压低收费价格以应对别的站点的竞争外，还必须消化有关的环保投入。

    “环保设施不运行，我们将坚决关停！”谢宇琪表示。不过，有人不无忧虑地指出，随着时间的推移，如果煤（焦）发运站继续维持目前的经营现状，那环保工作人员的工作压力会很大。要让煤（焦）发运站的环保设施发挥其应有的功效，除环保执法人员加强日常管理外，必要的政策支持也是应当考虑的。“装卸一次，光喷水所需要的水量就在50吨左右。”一发运站工作人员介绍，“明年的绿化也将是一笔巨大投入……”

    据统计，从各主要煤矿到现有发运站需要通过的主要街道有46条，通过的村庄、厂区周边道路以及乡间小道有147条。能否尽快建设连接西山并辐射一电、二电等用煤大户的用煤通道，让西山地区的运煤汽车将不再进入市区？能否适当提高环保型煤（焦）发运站的收费价格？可否考虑建设地下运煤通道？只有解决了这些问题，或许煤尘才有远离我们的那一天。