| 2001年11月10日，世界贸易组织(WTO)在卡塔尔首都多哈举行的部长级会议上审议通过了中国加入WTO的决定。一个月后文件生效，我国于12月11日正式加入WTO，成为其第143个成员国。
今天，我国加入WTO恰好五周年。
五年，中国的经济发展举世瞩目。五年，中国汽车产业的变化深刻、全面而具体。身处这一变革时期，每个人都有自己深切的感受。在此，我们特意策划并采写了一组报道，回顾历史，总结变化，以期给读者以启迪，以思考。
中国汽车逐渐受到各方关注
王 健 上海东昌汽车管理有限公司董事长
2001年12月的一天，王健召集公司一个特别工作小组再次开会，紧急修订一份文件——进口车一级经销商代理资格申请报告。王健还记得当时的很多想法。在我国加入WTO前的一段时间里，“狼来了”的呼声四起，给人一种无形的压力。东昌的特别工作小组经过两个月的研究，冷静思考后得出的结论是：相信中国经济处于一个较好的增长期；加入WTO后，服务贸易应该会有更多的发展机会。面临加入WTO的形势，东昌要“两条腿”走路：一方面做强国产车品牌，另一方面要开拓进口车业务。当时，东昌经营着上海通用和上海大众两个合资品牌的汽车。
三个月后，东昌的一级进口商资格获批，代理的国外品牌逐步增多，进口车销量逐步增长。但此后的几年中，东昌更为倚重的不是进口车业务而是国产车的销售，主要是国内生产的合资品牌产品。东昌代理的国产车品牌数量快速增长：2002年9月，东昌开设了丰田4S店；2003年，新增了东南、现代4S店；2004年之后，陆续增加了福特、日产、广州本田、雪佛兰、奥迪等4S店或展厅。如今，东昌代理的品牌多达十几个，年销售汽车近2万辆。
汽车销量五年平均年增幅25%，车价逐年降低
加入WTO五年，中国汽车最显著的变化无疑是汽车消费总量的高速增长。加入WTO的第一年———2002年，中国汽车销量是337万辆，比2001年增长39%，是中国汽车市场增长速度最快的一年。2005年，中国汽车总销量达到570万辆，成为世界第二大汽车消费国。
五年来，随着汽车产量的增长，规模效应显现，管理成本不断降低，汽车价格逐年下降。据统计，2002年、2003年国内汽车价格平均每年下降约8%，2004年下降13.5%，2005年下降5%。
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