本报讯  “现在很少有车主自己开车，大部分车主都将出租车转包给别人。”昨日，本市一位刘先生向本报透露，他有个亲戚就是开出租车的，据他了解，一辆出租车的利润空间，至少能养活两个家庭，即车主和租赁者。

　　他说：“现在一半以上的出租车车主都不开车，而是把车转包给别人，自己坐收承包金，就像现在的包工头。极偶然有自己开车的车主，也是因为车主要购买房子等家里有大的开支时才亲自驾驶。”他分析说，事实表明，出租车本身仍然有利润空间。

　　与刘先生观点一致的还有不少读者。一位薛先生在电话中对本报说：“现在都吵吵油价涨了，但一个营运证还能达到16万元，出租车被炒到这么高的价位，本身也就说明了问题。”

　　就读者的反映，记者也进行了相关调查，记者多次乘出租车发现，省城出租车司机多数为操临县、平遥等地口音的外地人，也有来自本地的下岗职工。在与他们的交谈中，我们了解到，他们都是从车主那里租来车再跑出租，有的已经干了好几年。据称，承包白天跑的，要向车主缴纳百余元的费用，承包夜间的，要缴几十元。为什么不自己买一辆车呢？司机们告知，早几年买，还便宜点，现在出租车翻着跟头涨，一辆10万元的出租车就要卖到30多万元。

　　按照司机们说的租车费计算，那么车主一天要收租金近200元，除去交出租公司管理费、保险费、养路费、修理费等费用，车主坐在家里，一年一般能挣到2万元以上，这与每天奔波劳顿，一年才挣2万多元的其他职业相比，应该算是一份收入相当高的职业。

　　根据国家要求，城市客运出租汽车行业应根据市场情况，按照政府、经营者、乘客合理分担的原则，通过提高运价，建立价格联动机制等措施，及时疏导成品油价格的影响。油价涨，出租车净收入减少，这是事实，运价应该进行调整，但是不是应该各方分担？鉴于本市出租车实际情况，应对油价上涨，不是三方承担，而是应由政府、出租车车主、出租车司机和消费者四方承担。在油价上涨之初，本市已经两次为每辆车发放临时性补贴共计1338元，继续补贴也存在困难。根据调价申请方案，消费者将承担10％以上的调价幅度，那么，车主和司机又承担多少呢？