国家发改委官方网站昨天(30日)公布，根据近期国内航空煤油价格变动情况，经国务院批准，国家发改委、民航总局适当调整现行国内航线旅客运输燃油附加收取标准，800公里以下航线由每位旅客20元调整为30元，800公里以上航线由每位旅客40元调整为60元。执行时间暂定为2006年4月10日至10月10日。

　　调

　　上周五，国家发改委提高了7种喷气燃料（航油）的出厂价。其中，航空公司使用的3号喷气燃料由每吨4740元上调至5040元，调整后的价格比此前上调了300元每吨。再加上每吨航油需要支付的运输费，从而使3号航油的出厂价调整至5520元/吨。

　　“实际上还不止300元。毕竟调高的只是出厂价，而我们拿到的则是代理价，不同机场航油公司的代理价格也不完全相同，这使我们至少每吨多付10%以上的差价，”奥凯航空新闻发言人韩晶表示，“航油价格的上涨，对于航空来说只有一个结果，那就是使成本压力更大，利润率更低。”

　　国泰君安的一份分析报告指出，如果此前的燃油附加费收取标准维持不变，国内航空公司盈利将受很大的负面影响。报告称，由于国内航油使用量占公司整体用油比重高达75%，因此南航所受影响在国内航空公司中最大，公司2006年成本增加5.2亿元，并将导致公司由盈转亏；此外，东航今年成本加大2.4亿元，并使盈利减少52%；国航今年成本将增加1.82亿元，同期盈利减少7%.

　　记者在采访中了解到，为了缓解成本压力，国内三大航空集团此前曾向民航总局申请提高燃油附加费征收标准，同时呼吁改变中航油垄断市场的体制，开放市场，给航空公司更多的选择。

　　航空公司获利好

　　这无疑给饱受高额航油成本压力的航空公司带来了利好消息。

　　华夏证券分析师李磊计算后指出，此次加增燃油附加费后，可以在一定程度上缓解由于此次国家发改委提高航油价格给航空公司造成的成本压力，但却不足以缓解之前几次航油调价造成的成本上涨，“粗略计算，我国每年消耗的航油应在800万吨左右，每吨上涨300元，航油成本即上涨了24亿元左右；而此次燃油附加费的上涨则会给航空公司带来25亿元左右的收益，仅仅能起到缓解的作用。”李磊同时表示，如果不能改善目前运力过剩以及超低价机票等市场情况，就无法从根本上扭转今年航空业整体亏损的现状。

　　“不应该只有中航油一家在做航油生意，中石油、中石化等企业也应该能参与进来，这样才有讲价钱的可能。”韩晶如是说。