中小城市私车发展将更快

　　中小城市将成为私车发展最快的地区。越来越严重的空气污染及交通堵塞，将使越来越多的中国大城市采取限制私人汽车的交通方式。例如北京已经采取大力发展公共交通、提高私车使用成本等措施来限制私车消费。出于对绿色GDP的考虑，我国将有更多大城市逐渐改变依赖汽

　　近年我国中小城市居民已逐渐成为购车主力，在民营经济稳步发展的地区，汽车消费增长趋势更突出。例如，珠海目前每百户家庭拥有汽车12辆，比上年净增一倍，2005年汽车成为珠海消费支出最高点，人均交通及通讯支出占消费总支出比重的5%，交通支出比上年增长1.9倍;每百户家庭拥有汽车量比上年增加6辆。目前苏州汽车保有量已达43万辆，汽车保有量年增长率在30%以上，投资400亿元的苏州车市已开工建设，成为汽车经销商看好的商业区。大连近年新建成的汽车大道，上年交易额已经突破120亿元，按当地需求发展预计2007年将达200亿元。江苏省2005年民用汽车拥有量已超过190万车辆，年增车辆首次突破30万辆。江苏的常州、南通、秦州和浙江的湖州、嘉兴、绍兴、舟山等地的年GDP都超过400亿元。目前中国进口汽车消费热点地区已从珠三角向长三角延伸，上海周边的长三角地区经济已经连续十几年以两位数增长，不少城市人平均年收入已达5000美元以上。

　　我国边远地区经济的发展，也必然带来旺盛的汽车需求。如新疆今年就计划招商引资8万元，重点支持汽车制造等几大产业发展。银川2005年百户人家拥有家用汽车1.7万辆，比上年增加1.4辆，成为汽车保有量增长最快的年头。一方面，中小城市及乡镇由于人口远不如大城市密集，不存在停车难及交通堵塞等问题，汽车使用成本比大城市低得多;另一方面，民营经济发展带来的交通需求日益加大，私人汽车自然会成为普及消费品。我国近年高速公路的快速发展，更是汽车进入中小城市及乡镇居民家庭购车的极好外在环境。同时，我国大城市居民却有许多放弃了买车的想法。一家权威机构的调查显示，目前我国中小城市居民中两年后汽车需求意向是近期的6.4倍，而大城市中两年后汽车需求意向仅是近期的3倍。调查显示，在中国城市汽车消费潜力排行榜上名列前10位的城市有大连、玉溪、珠海、昆山、成都、厦门、无锡、长沙、宁波和苏州。而北京、上海、广州等大城市排名都非常靠后。

　　二次购车将成为主流消费群体

　　近期，北京亚运村汽车市场在千名以上消费者中做的一项调查显示，近半数消费者属于二次购车。这预示着换车者正在集结为中国汽车市场的主力消费群体。

　　二次购车的消费者中，相当部分是上个世纪90年代汽车开始进入家庭时购车的，目前所拥有的汽车已接近报废期或车况不尽如人意。这部分人换车一般会选择15万元以上的车型。还有相当部分消费者换车纯粹出于追新心理，其所购汽车的车龄颇短，许多甚至不到3年。层出不穷的新车型，领导了中国汽车消费的时尚化潮流，如换衣服和换手机一样换汽车成为不少新富族的消费习惯。这类消费群体往往都具有年轻、事业蒸蒸日上、喜爱驾驶感受等特点，是企业销售新车型的重点客户。