话题背景

    每年春节前后，各地车站、码头都人满为患，盼望回家的人流成为春节前特殊的一景。这之中，很多人为了能买上一张回家团圆的票，不知牺牲了多少，但换来的一股温暖却是常人难以理解的。中国人有个传统，再难也要回家与亲人团聚。因此，面对上涨

春运期间

 太原站4车次提价

    太原站客运科马女士介绍，每年春运期间，太原站的工作都是按照铁道部的文件以及传真、电报等执行。今年春运的时间为1月25日至3月25日，在此期间太原站票价上浮的有4个车次，这些列车全部为“红皮”的空调车，“绿皮车”不在调价之列。车次分别为太原到广州的K237／8次，北京西到运城的N203／4次，太原到清涧的4525／6次，太原到运城的4527／8次。以太原到广州为例，平时硬座票价为236元，硬卧中铺为414元，今年春运期间分别调整为253元和443元，调整幅度约为10％。马女士说，由于太原站调价的车次相对较少，所以对旅客的影响不大。今年，太原站农民工返乡高潮出现在12月下旬，现在已经走得差不多了。

为省买票钱

 农民工绕道回家

    36岁的姚云永是四川省宜宾市平山县人，去年2月17日，他和同村的罗德荣、邱万华一起去天津的一个建筑工地打工，今年1月6日，他们从天津动身绕道太原返家。1月7日上午，记者在太原站见到他们时，罗德荣正在嚼着一个烧饼充饥，邱万华刚买了几袋方便面准备在车上吃。

    天津到成都的直达特快车票价为226元，而天津到太原的票价是45元，太原到成都的票价是88元，绕道太原总共只需要花133元钱车票，虽然时间上多花了近20个小时，但却可以省下93元钱，这些钱对他们来说很重要。姚云永有一个6岁的女儿，他说“省下的钱可以给老婆孩子买点衣服”。

    他们3人在天津干了一年的活，最后每个人只领到500元钱的路费，其余的老板说过一段时间有钱了给他们寄。拿上500元钱之后，他们不敢在天津有片刻停留，直接去了火车站。“虽然没有拿上工资，我们还是要赶在春运前回家，因为等也没有用。到春运的时候不但票买不上，还要涨价，我们本来就没几个钱，一涨就把孩子的鞋鞋袜袜给涨没了。”

铁路部门：涨价自有苦衷

    2001年春运，铁路部门正式推出春运期间火车票价上浮制度。据报道，铁路部门称涨价的目的是用价格杠杆疏导客流，避免过分集中乘车，实现均衡运输。铁路部门认为，春运涨价不是为了赚钱。首先，铁路到现在还没有完全进入市场调节，担负着很多公益事业的义务；其次，客运价格机制不灵活，运价管理权限过于集中；再次，铁路运价一直过低，也是涨价的原因之一。

    此外，铁道部有关人士称，每年仅车辆配件备品等损坏就达8000多万元。春运期间增开的临时客车中，近一半属单向客流，而且是以严重挤占或牺牲货运能力为代价的。增开一列客车，就必须停开2至3列货车，这样会造成很大的损失。

    票价上浮制度实施至今已经有5年的时间，但是其分流客源的初衷并不明显，每年春运期间铁路的客流量仍是一年猛于一年，运力不足的铁路部门为此也是年年叫苦。太原站一位负责人说，如果全部满足春运期间的旅客需求，高峰期每天能走7万多人，但实际上我们的运力只有2万多，每天看着那么多旅客走不了，着急！在目前电煤紧张的情况下，晋煤外运的压力很大，加车的可能性微乎其微。

服务打折扣，票价应该降

    28岁的郭先生是一家家电品牌的区域经理，在云南工作，老家在晋南，每年都是年三十才能赶回家里。由于郭先生的老家不通火车，所以他每年回家都是坐了飞机坐火车，下了火车坐汽车，对年前乘车时不能承受之脏、乱、差深有感触。

    他认为，春运期间票价只能降而不是涨。首先，节日旅客增多，车船拥挤、空气污浊，乘坐环境变差，服务质量下降，涨价违背按质论价原则；其次，节假日中旅客成倍增加，但服务人员、工具、费用却不相应增加，成本降低，涨价也违背价值法则。假日增加的多是站票，站票价应当低于坐票价，应当降的价反而变成了涨价，更无道理；第三，在现行放假制度下，单位放假时间（因而决定个人请假时间）、亲人团聚时间、探亲乘车时间，基本不依个人意志为转移，所谓用价格手段调节人流高峰不仅不符合实际，而且只能是一种盘剥乘客的手段。要调整人流高峰，应当是政府运用行政手段调整放假时间，铁路调整运力，这才是实事求是的办法。政府应当关心群众，从实际出发，采用改革放假制度，改革运输制度，挖掘一切运输潜力而不增加群众经济负担的办法解决。

    郭先生分析，按中国目前的交通状况和消费者的收入水平，火车是人们出行的首选交通工具，铁路部门属于行业垄断部门，消费者可选择的范围很小，这限制了消费者的选择权；铁路部门收取票款后，消费者履行完了义务，剩下的应由铁路部门来履行义务，即提供硬件、软件服务，安全、正点到达，但春运期间很多火车连基本的清洁、暖气、热水都很难保证，这不是公平交易。

应该按市场经济规律办事

    有关专家认为，春运调整票价符合市场经济规律，但是由于目前春运列车票价浮动幅度偏低，所以没有起到调节供求的作用。在市场经济发展的今天，有形商品均已供大于求，仅有少数几种无形商品即服务仍时常处于严重供不应求状态，显然是不正常的。究其原因，核心是票价不合理，票价没有起到调节供求的杠杆作用。只要按市场经济原则操作，一定会存在一个供求均衡的价格水平。要想起到分流客源的目的，整体调价幅度还应加大。另外，可根据顾客需求的不同，拉大硬座票、硬卧票、软卧票之间的价格差，并实行分类调价。

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    春运：提前升温拷问铁路票价上浮制度合理性

    元旦已过，春节将至，大批农民工开始返乡，春运也提前“热”了起来。有消息报道，山东、广东、江苏、山西等地这两天都出现了返乡民工流，其中大多前往四川、贵州、湖北、安徽。在青岛火车站，扛着大包小包的农民工将候车室挤得满满当当。从青岛发往武昌、成都等地的列车，已被改成了农民工专列。

    春节是中国人最为隆重的传统节日，外出的游子回家过年，造就了一个有“中国特色”的春运市场。这一次，春运未到，该涨的车票价还没有来得及涨，该额外收的费还没有来得及收，有关部门经过精心预测的春运竟然提前来临，令他们措手不及。没有按照预计的春运高潮提前来临让人不由得再次对春运发出疑问：

    一问春运车票涨价有多少站得住脚的理由？凡是有春运乘车经验的人都知道，春运期间许多列车都非常拥挤，甚至厕所都挤满了人，单位面积的平均乘客人数比平时大幅增加，而车还是那些车，乘务员还是那些乘务员，除了因人员增多打扫卫生等工作量增加外，并没有增加更多的成本。按照经济学的规律，单位运输成本降低了，不但不应该涨价，相反还应当降价才是。况且，通过铁路近几年连续五次“大提速”，列车运行速度大大提高，车辆设备的利用效率也相应提高，原来两天才能跑完的路，现在一天就到了，运输成本相应降低了反而还要涨价，是不是有趁火打劫的嫌疑？节假日各商家几乎都推出打折销售的营销策略，为的是吸引顾客，扩大市场份额，铁路部门为何是另一套做法呢？说到底，还是垄断经营在作怪。

    二问春运时间的确定有多少科学依据？按照交通部门节前15天、节后25天确定春运时段的惯例，今年的春运从1月25日开始，到3月5日结束。在这一时段里，有钱的会选择坐飞机、自驾车出行；有闲的会选择避开高峰提前启程。而不得不在这时候乘坐公共交通工具的，只有可以享受半价的学生和为一点辛苦钱奔忙的农民工和工薪阶层。但是，这些人真如有关部门预测的那样，一到25日就往车站涌，到了3月5日就乖乖呆在家中不出门？说到底，人为划定一个“春运”期限，也许是为车票涨价定个日子而已。但今年春运提前升温，农民工早早动身启程，可谓给那些凭想当然办事的预测者一记大大的耳光。

    三问春运增加的收入用在哪里？在暴利行业有句行话，叫作“三年不开张，开张吃三年”。事实上，一些交通运输企业，正是凭借自己的垄断地位，平时不在提高经济效益上下功夫，只要在春运期间赚个盆满钵满，依然会过上舒适生活。春运车票要涨价、参与春运的车辆要办证、相关的服务收费要浮动。一到春运，“相关部门”都会拿出冠冕堂皇的理由收费涨价。但是，这些涉及民生的涨价收费项目，又有多少是经过法定的程序进行了听证？又有多少支出是经过了审计部门的审计？又有多少收入用到本不该用的地方？

    春运提前来临，其实是农民工无奈的选择。对于外出务工的农民工来说，与其多干几天还要把辛辛苦苦挣的几个钱贡献给交通部门，不如提前启程省下那几个血汗钱。对春运涨价，农民工们惹不起，难道还躲不起吗？据《中华工商时报》高君波