改造中的太原火車站“無柱雨棚”施工現場

　　全線大部分工程已經完工，除太原和石家庄兩個中心樞紐外，其余路基鋼軌已基本鋪設完畢；屆時，從太原乘火車3小

　　今年年底,石太客運專線將正式通車,從太原乘火車3小時到北京的便利也將會實現。如今,這條全長189.93公里的高速鐵路已進入最后的施工沖刺階段，全線大部分工程已經完工，除太原和石家庄兩個中心樞紐外，其余路基鋼軌已基本鋪設完畢。那么,現在已鋪設完畢的路段狀況如何?未完成的工程沖刺施工是否順利?帶著這些問題,11月11日記者前往太原市內各專線工程段落進行了解。

　　鋼軌無縫乘客坐車不再顛簸

　　11月11日上午,在太原尖草坪區石太客運專線東山過境特大橋的橋頭,記者看到,大橋兩邊已用石塊砌起了邊坡,邊坡旁的排水渠也已經挖好。施工方中鐵三局有關負責人告訴記者,中鐵三局負責的太原北郊至陽泉北段落的修建已進入尾聲,現只剩陽泉北几百米的路段沒有鋪設鋼軌。

　　“石太客運專線開通后,乘客將感覺到的一大變化是坐火車不再顛簸。”在東山特大橋上,中鐵三局工作人員指著一處已經焊接好的軌縫告訴記者,專線軌道施工中使用了接触焊技術,消除了鋼軌連接處的縫隙,因此列車行駛時的“哢噠”聲將隨之消失,噪音也將比以前小一半多,“可以這樣說,石家庄至太原間是用無接縫鋼軌相連接。”中鐵三局石太客運專線鋪架總工程師高彥明表示,石太客運專線使用的鋼軌每段長度在500米左右,在鋪設的同時進行焊接,“普通的鋼軌熱脹冷縮比較厲害,每段之間都留有縫隙,而石太客運專線的鋼軌使用了特殊材料,可以极大限度地克服熱脹冷縮,因此可以通過焊接不留縫隙。”“專線全線采取全封閉,專門定制的防護网很快將進行安裝。”高彥明介紹,防護网將安裝在專線排水渠旁邊,用來防止人畜進入鐵路,保證列車運行安全。

　　加班加點裝運鋪設鋼軌枕木

　　在太原市尖草坪區新店村一座鐵路橋旁,工人們正緊張忙碌著,一排排鋼軌整齊堆放在這里,等待著裝上運輸車。這里是中鐵三局的石太客運專線鋪軌基地,施工線上所用的鋼軌和枕木,都是從這里源源不斷輸送出去的。“根据鐵道部要求,石太客運專線今年年底必須全線通車,緊張的工期給施工部門帶來了很大壓力。”中鐵三局石太項目部負責人表示,專線所用的軌道和枕木從河南省平頂山軌枕厂、北京沙河焊軌厂等地定制,然后從新店村鋪軌基地運送到施工一線,從今年五六月份起基地的工人們就開始晝夜工作。“為赶進度,大伙輪班晝夜裝車,人歇机不停,保證了工期的順利進行。”

　　在鋪軌場,記者還看到了成垛的特大號枕木,工作人員表示,石太客運專線所用的3型水泥枕木是第一次在山西鐵路建設中出現。与現有的普通鐵路枕木對比,這种枕木在体積上明顯大了許多,“3型枕木內部鋼筋數量、強度,以及整体的体積与普通枕木相差很大,普通枕木四個人就能抬得動,這种則需要六個人。”

　　施工開始沖刺确保年底全線通車

　　石太客運專線進入太原市區后,最大的橋梁施工點是位于建設北路的太鋼特大橋。太原市區段施工方中鐵六局的有關負責人告訴記者,太鋼特大橋共有53個橋墩,目前已建成35個。“就石太客運專線全線來說,太鋼特大橋并不算特別高大的橋梁,但施工卻非常复雜,光橋墩就有兩种,包括圓形實体墩以及框构墩。”中鐵六局石太項目部負責人介紹,呈門字形的高大框构墩現已完成了14座,大橋建成后將与現有鐵路線發生相交,框构墩下將運行現有鐵路線。“目前太原火車站的改造也正在進行。”中鐵六局石太項目部工作人員表示,太原火車站一、三站台已相繼施工完畢,二站台施工進入全面沖刺階段。新建鋼結构無柱雨棚等工程已完成大部分,軟席候車廳和休息廳已交付使用。石太客運專線公司岳建華副總經理表示,除了太原以及石家庄兩個中心樞紐的建設,全線大部分的工程已經完成,全線將确定年底通車。