太中銀鐵路從太原南站出發后，往晉中市榆次方向前行，這里共有三條線路，一條是改石太左線，另一條是改石太右線，還有一條是太中銀正線。

　　中鐵二十五局三公司負責承建此路段，用三公司文學峰工程師的專業術語說，他們的管片路段是DK220＋500至DK20＋300，也就是太原南至晉中市經濟開發區的紅馬營，其中，

　　文學峰說，出榆次也有三條線路，一條是貨聯左線，另一條是貨聯右線，還有一條是貨車聯絡線。這三條線路過鳴李后，与太原方向的三條線過秋村后匯合，形成一個“Y”字型線路。這條“Y”字型線路共有四條線路，一條是貨聯左線，另一條是貨聯右線，還有兩條是太中銀上下正線。這四條線路，過北六堡車站后，匯成太中銀上下兩條正線。  

　　“從2006年8月進場以來，設計方案還在陸陸續續地出台，這就耽誤了不少時間。”文學峰說，目前，太榆路往西路段方案已出台，正在施工建設。

　　文學峰所說的“設計方案還在陸陸續續地出台”，其實還有一個原因，按道理，中鐵二十五局三公司進場后就已經拿到了鐵道部的規划圖紙，那時候他們就能進行施工，但是這份圖紙与太原市、晉中經濟開發區當時的規划有些出入。  

　　“設計方案定不下來的根本原因是太原市要考慮今后的發展。”文學峰說，按照太原市“南移西進”的設想，這段“Y”字型地帶勢必會影響太原的發展。于是，太原市提出，推翻原來地面鋪路基的方案，改用鐵路高架橋。

　　中鐵二十五局三公司的工程建設目前正在推進，而承接路段在他們之后的中鐵十五局此刻卻給工人放了大假。

　　9月28日，我們走進位于太原市小店區北格鎮侯家寨村屬于中鐵十五局太中銀項目部的一個拌合站，這里一片寂靜，看不到工地的喧鬧，听不到机器的轟鳴，各种設備都處于停工狀態，不遠處的几處工地也空無一人。在項目指揮部指揮長李為民面露難色：“真的沒辦法，不給工人放假，留在這里我也不知道該干啥，關鍵是成本太大，天天都在損失呀。” 

　　中鐵十五局集團負責施工的太中銀鐵路ZQ－I－2標段DK20＋300至DK37＋000段工程，全長16．7公里。李為民有些情緒地說：“太原市提出影響發展，要更改為高架橋，我個人認為這是應該的，這畢竟是一個城市的長遠打算。但是，對于我們施工單位來說，不論怎么改，我們都是個干，只是希望能盡快定下方案。”   

　　“其實方案定不下來的最關鍵問題是修改成高架橋后投資成本加大，這部分費用誰來出應該是問題的關鍵。”李為民說，按照太原市的設想，要建几條環城鐵路線，今年7月24日，鐵道部副部長陸東福專門為此事和山西省以及太原市進行了協商，已經達成了共識。

    按照此次協商，結合太原市城市規划，太中銀鐵路引入太原地區工程盡量采用高架方案。其中，小店區北格至北六堡段采用高架方案，劉家堡（含劉家堡站）至北格（含北格站）段主要采用路基方案，劉家堡至瀟河段采用橋梁方案。

　　關于這次協商，太中銀鐵路公司的一位楊姓負責人也透露，目前更改方案后增加的4億資金由鐵道部來支付。