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本報訊
在北京到石家庄鐵路客運專線日前開工建設后，作為我國高速鐵路線中最早開始建設、今后將与京石線相接的石太客運專線，現已進入施工最后沖刺階段，年底前將建成通車。屆時，太原——石家庄運行時間將縮短到1小時，比現在節省4個多小時。
2005年開工的石太客運
專線，建設里程近190公里，設計時速為250公里，途經石家庄北站、獲鹿、井陘、陽泉北站、陽曲、太原，全線設石家庄北站、陽泉北站、太原站。這一建設項目由鐵道部、山西省、河北省、中國華能、華電集團等共同投資。
据介紹，該客運專線共有橋梁93座、隧道32座，橋梁、隧道占線路總長度近80％，可有效減少土地占用。其中，去年已貫通的27．8公里長的太行山隧道，是我國最長的鐵路山岭隧道。建于我市皇后園附近、距离地面20多米高的一座橋梁，長達6公里，橋上軌道已開始鋪設。
目前，石太客運專線在我市市區之外的工程量大多已完成，本月底軌道可鋪設完畢，下月將開始檢測、調試。進入市區、連接即將興建的南客站的太原樞紐工程，施工長度24．8公里，除太原站改造等項目正在加緊進行外，需要在太鋼地區東部修建的53座橋墩，現已建好18座，已鋪設軌道10公里。据負責整個樞紐工程的施工企業谷金明總工昨天介紹，目前施工人員正全力以赴，按“5＋2”（5個工作日加雙休日）、“白＋黑”（白天和黑夜）方式晝夜奮戰，确保實現鐵道部要求，在年底之前開通石太客運專線。開通后，太原到石家庄僅需1個小時。如再到北京，在京石客運專線未建成前，暫時走原京石線。即便這樣，太原与北京間的時空距离也會大為縮短，運行時間要減少3個多小時。
另外，太原鐵路南客站現正加緊籌備建設，計划2010年建成使用。
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