細心的市民走在省城新完工的道路上總會有一种新的感覺，不僅僅是路面越來越寬、道路的標准等級越來越高，整個道路周邊的環境也有一种舒服感：綠化帶触目可見，街邊長椅隨時可以坐，手中有垃圾也不發愁無處可扔，深夜走過，燈光柔和而又不影響照明……市民這种心曠神怡的感覺，更多緣于我市在城市

    “城市家具”注重溫馨

    如果把一條道路比作我們居住的房子，那路燈、街邊長椅、公交站台、垃圾箱就如同家具，缺一不可。寬敞的路面是給滾滾車流提供便利，而便道設置，則是更多地從行人的角度來追求舒适整洁。去年改造完工的迎澤大街和南內環街就充分展示了這一特點，今年我市的道路改造更是把這一理念納入其中。

    据迎澤西大街負責施工的人員講，他們在“城市家具”的設置中，一切以行人的方便舒适為原則。公交站台的設置，第一考慮乘客的流量，第二注重站台的舒适，雨天不怕淋，晴天晒不著，站牌醒目，指示清楚。高大的路燈与低矮的地燈，分別滿足不同的需要，實用又美觀。路邊長椅的設置，也不是簡單地擺放几張而已，而是路燈結合，使行人夜間坐在長椅上，也能保證看清書上的字。充足擺放的垃圾箱，考慮了廢物的可回收与不可回收問題，避免了行人手持垃圾無處丟棄的尷尬，保證了路面的清洁。

    地下通道和下穿通道

    去年完工的迎澤大街以其大气、暢通，繼續享有“龍城第一大街”的美譽，但也存在著遺憾。很多市民感慨，如果在几個關鍵路口設置几條地下通道就更完美了。今年改造的迎澤西大街就彌補了這一遺憾。

    下元路口原來有條地下通道，可一直沒有投入使用。今年在改造迎澤西大街中，下元地下通道也被列入了改造使用的范疇。最出彩的是太原理工大學門口的地下通道。工程開工的時候，太原理工大學地下通道并沒有列入規划中，是建設部門在仔細地分析了各方反映后對規划作出更改才有的。据他們測算，該大學門口，每日穿越馬路的人流量在4万人次以上。雖然設置這一地下通道，不但增加了工程投資，加大了工程難度，更改了管線設置，還延緩了工期，但換來的卻是行人的安全和道路的暢通。

    同樣，濱河西路的快速化改造中也充分借鑒了濱河東路的經驗。濱河東路旱西關下穿通道的設置，讓旱西關街駛入濱河東路南下北上的車輛充分感受到了便捷，受到了市民的贊譽。濱河西路的建設者們把這一經驗引入了改造工程中，在全路段設置了四座供行人、車輛通行的下穿通道。這一增加的設計，將使濱河西路更快捷、更便利。

    多一分綠多一份好心情

    路在綠中，林中有路，大幅度增加綠化面積在我市這兩年的道路改造中也得到了高度重視。濱河東路30米寬的綠化帶，龍城大街中間、兩側三重綠化帶，迎澤大街新老樹木營造出的盎然綠意，讓多年來走在路上看慣了水泥、瀝青的太原市民多了一份好心情。据建設者透露，我市今年的道路重點工程——濱河西路、迎澤西大街等，其綠地面積要超過此前同類工程。迎澤西大街和平路至南寒段，平均下來，每一米路面，兩側就配套有20多平方米的綠地面積。想一想，寬闊的道路、大面積的綠肺，將會給迎澤西大街的行人、兩側的居民帶來怎樣的惊喜！有這樣一條景觀大道，其西段兩側沉寂了許久的區域，在不遠的未來，不火也難。

    人非共板，既安全又暢通

    由于歷史的習慣，我市此前許多道路、机動車道和非机動車道往往處在同一個平面上，沒有隔离。交通高峰時期，机動車和非机動車混在一起，既不安全又影響速度。而兩側的行人便道，由于足夠寬，在承載行人通行的同時，常常又成了停車場。在近兩年的城市道路改造重點工程中，我市的建設者們研究了這一現象，并拿出了破解方法——人非共板。通過綠化帶將机動車道与非机動車道隔离，同時，在人行便道外側增加綠地，既保證了行人、非机動車、机動車各行其道，确保了安全，又成功地解決了机動車占用便道停放，影響路人通行的“老大難”問題，可謂一舉多得。

    檢修井的奧妙

    在一些城市道路建設重點工程現場，記者看到一個頗難理解的現象：在路面已經鋪設好的地下管線檢修井周圍，施工人員又在費力地掘開——莫非工程質量有問題？經了解，錯的是記者。

    在舊的街道上，市民常常可以看到，机動車道路面上有許多檢修井蓋，這些井蓋一旦丟失，那張開的黑口就是一個個安全隱患；而路面一旦破損，常常也是從這些檢修井口開始。針對這种現象，內行人講，那是不講科學的結果。

    根据我市目前的道路施工要求，地下管線的設置是重點。依照規則，地下管線的埋設，要盡量設置在綠化帶下，檢修井同樣要避開路面。如果一些必須的檢修井無法達到這一要求，其周邊路基和路面工程采取“層進提升”的辦法，即，道路工程每鋪設一層，其水平面与安裝了井蓋的檢修井相同。待層面鋪設完畢后，再掘開檢修井周圍的路面，提升檢修井口，進而鋪設下一層面。這樣做，從成本角度講，增加了投入，但卻使工程質量得到了保證。不會再出現市民日常生活中看到的現象：道路路面整体還算完好，而檢修井口周圍卻提前下陷。