油价漲得讓人眼暈，不少人不想買車了，許多人不多開車了。

    此時，煤層天然气再次引起人們關注。

    ■使用煤層气：經濟環保

    俗稱煤礦瓦斯的煤層天然气，是一

    太原公交總公司副總經理周齊說：“我們60％的車輛都在環保監測机關監測范圍內。公交作為城市公共設施，如果變成千夫所指的對象，那它存在的合理性就令人置疑了。一輛机動車每年大約要排放0．16吨的氮氧化物、0．13吨的碳氫化合物，算下來太原每年約有8．8万吨有害气体排放到空气中。”

    据了解，天然气与現有成品油相比，更經濟高效、更環保清洁。市机動車尾气檢測管理中心表示，省城使用汽油燃料的机動車，平均每輛一年要排放1吨多的碳氫化合物、二氧化氮等污染物，而使用天然气的汽車，其尾气污染物排放量下降98％。800輛使用天然气的公交車，可使太原市一年少受900多吨污染物的侵害。而且，天然气不含鉛、苯等致癌物，使用天然气的汽車排放廢气中的煙灰減少了2／3—4／5，固態微粒排放較少，發動机机油使用期延長一倍以上，成本可節約50％右。

    ■引進煤層气：起步良好

    2006年，為有效應對油价攀升，并使車輛尾气排放完全達到環保要求，在市領導的支持下，經市發改委和建管委同意，公交總公司于2006年從晉城引進煤層气，在部分公交停車場內開始建設加气站。為了實施“油改气”工程，公交總公司設立了專門机构，加強技術改造升級，采取邊學習、邊改造的方式，在保證運營的前提下，成立了專門的改造車間，集中技術力量進行車輛改造。

    目前，在公交總公司1900多輛公交車中，除柴油車因技術原因還不能改裝外，已有800多輛完成了改造，4路、21路、809路等25條路線的公交車和部分出租車用上了煤層气。全市的加气站現在有8座，分別在下元、南上庄、体育館、尖草坪等地，是由市公交總公司与太原晨光煤層气有限公司共同建立的。据悉，到2010年，全市將建成加气站45座，日供气能力30万立方米。

    公交車、出租車使用上了煤層气，讓很多人羡慕，于是，很多社會單位千方百計要集体上戶使用煤層气。雖然，使用煤層天然气后牞有的車輛有動力較小等缺憾，但全面衡量下來，還是比較合算。在城市跑，畢竟不需要跑那么快，也不用爬大坡。在体育館加气站，一位出租車司机師傅講：“我們出租車加气是每立方米3元多，比93號汽油省兩元多，每次加15立方米，可以跑200多公里。這樣，一個月就省1000多元錢！”

    ■“油改气”：任重道遠

    “油改气”雖然取得了一定的成效，但場站和技術標准等因素，嚴重阻礙著“油改气”原本應該暢通的管道。在加气站，很多准備加气的出租車司机說：“現在加气比較費勁，到了加气站，常常等气，耽誤時間，影響生意。”

    太原晨光煤層气有限公司總經理王碧紅告訴記者，气源是個大問題。目前，他們有30多輛大型槽罐運气車往來于太原和晉城之間，勉強能滿足現有使用天然气的公交車輛需求。現有的8座加气站還是少，連公交車都要排隊加气。為了保證第二天正常出車，很多公交車司机在晚上12點多才能加上气。

    据了解，“油改气”發展建設的速度，遠遠快于履行手續的速度。一些手續要費很大勁才能批下來，一步落后，步步落后，以致加气站兩年了才建了8個，沒有達到市政府提出的20個的目標，甚至有的車輛准備重走燃油的路。最后，市公交總公司和晨光公司与相關部門協商，加快辦理各种手續，才恢复了供气。

    有關人士認為，進一步加快油改气的步伐，各部門和單位一定要協調配合，完善和制定“油改气”的一系列制度、標准，加強對車輛改裝、加气站的建設和管理，明确新型車輛投入使用。改造車輛要盡快統一現有的標准，制定最切合太原市實際狀況的改裝標准，將其上升到法定標准。同時，應該對改裝企業實行嚴格的准入制度，建立嚴格的日常監督管理体系，要采取市場化的模式，為車輛改裝提供貸款支持。

    王碧紅說，將運气改為運液化气也是當務之急。低溫液化后的煤層气体積縮小很多，而且方便、可靠、風險小、适應性更強。對含氧煤層气分离液化技術可將山西境內的煤層气或瓦斯气液化后盡快地送到太原，解決了目前各礦區抽放站距离天然气管网較遠的運輸難題，使太原市使用液化煤層气 （LNG）成為可能。