近日去西安參加西洽會，發現西安街頭騎自行車的市民很少，上下班時騎自行車的市民也不多。人行便道上，不僅鮮見存車處，就是商店門口停放的自行車也寥寥無几。我不由得想到我們太原市，上下班時的自行車洪流已是一大景色，存車處更是遍地開花，稱其為自行車之都也不謂為過。

    据了解，西安現有公交線路242條，分市區、電車、環行、環保、市郊、中巴、空調及旅游線路，覆蓋面廣，四通八達，這還不包括正在修建的地鐵；現行公交票价多為一元一票制。尤其是去年西安市政府宣布，從9月16日起，由政府補貼，現行公交票价不變，使用公交IC卡乘車，由過去的九折优惠變成現在的五折票价，全市所有中小學生，凡持學生IC卡一律享受三折优惠。該市市長是這樣說的：“降低票价，就是要讓乘坐公交車的人多起來。多坐公交，城市的交通壓力才能減少，百姓出行才會方便，支出才會降低，公交公司才會增加收益，IC卡乘車既方便群眾，又降低了公交公司的運營成本，增加的資金收入運用得當還會有增值空間。”

    回過頭來，再說我市的公交，線路百條出頭，票价比周邊省會城市貴，公交IC卡雖有优惠，但幅度不大，有些地方乘車還不方便，6字、8字打頭的公交車還不對持老年證的乘客免費。在西安与太原城市居民可支配年收入都在万元出頭的情況下，人們都要算計生活成本，教育、住房、看病，手中得准備好這三大支出的錢，能節省的就節省了，比如出行，公交票价貴了，乘坐又不方便，我就不坐了，買輛自行車得了。這就是許多太原人出行宁可選擇自行車的原因，而西安人則因線路很多、票价低廉、乘坐方便，便選擇公交車出行。

    百姓出行方便与否是一個民生問題。為了百姓出行，我市有關部門采取了多种辦法解決，比如提出了公交优先。然而效果怎么樣，大家有目共睹。為了解決城市交通擁堵的問題，為百姓提供一個便捷順暢的出行條件，許多城市都在公交优先方面采取了很多措施，比如加大財政補貼力度，降低公交票价，像北京、深圳等地，還有些城市，像上海、廣州、無錫等都在醞釀公交降价政策。但愿有關部門能傾听百姓呼聲，借鑒其他城市的經驗，采取切實可行的措施，使得太原街頭的自行車由多變少的那一天早日到來，百姓出行方便的那一天早日到來。