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近日去西安參加西洽會,發現西安街頭騎自行車的市民很少,上下班時騎自行車的市民也不多。人行便道上,不僅鮮見存車處,就是商店門口停放的自行車也寥寥無几。我不由得想到我們太原市,上下班時的自行車洪流已是一大景色,存車處更是遍地開花,稱其為自行車之都也不謂為過。
 
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西安自行車的少与太原自行車的多,這兩种反差极大的景觀,原因在哪里呢?在乘坐西安的公交車時,我找到了答案。從長安北路所住賓館跟前乘公交車去會展中心時,我數了一下站台上的公交線路牌,就有35條線路之多,會展中心門口有21條公交線路,讓我很吃惊。事后,我和賓館的服務員聊起西安的公交車,才得知西安与太原不同的地方,那就是:線路很多;票价低廉;乘坐方便。所以自行車少。
据了解,西安現有公交線路242條,分市區、電車、環行、環保、市郊、中巴、空調及旅游線路,覆蓋面廣,四通八達,這還不包括正在修建的地鐵;現行公交票价多為一元一票制。尤其是去年西安市政府宣布,從9月16日起,由政府補貼,現行公交票价不變,使用公交IC卡乘車,由過去的九折优惠變成現在的五折票价,全市所有中小學生,凡持學生IC卡一律享受三折优惠。該市市長是這樣說的:“降低票价,就是要讓乘坐公交車的人多起來。多坐公交,城市的交通壓力才能減少,百姓出行才會方便,支出才會降低,公交公司才會增加收益,IC卡乘車既方便群眾,又降低了公交公司的運營成本,增加的資金收入運用得當還會有增值空間。”
回過頭來,再說我市的公交,線路百條出頭,票价比周邊省會城市貴,公交IC卡雖有优惠,但幅度不大,有些地方乘車還不方便,6字、8字打頭的公交車還不對持老年證的乘客免費。在西安与太原城市居民可支配年收入都在万元出頭的情況下,人們都要算計生活成本,教育、住房、看病,手中得准備好這三大支出的錢,能節省的就節省了,比如出行,公交票价貴了,乘坐又不方便,我就不坐了,買輛自行車得了。這就是許多太原人出行宁可選擇自行車的原因,而西安人則因線路很多、票价低廉、乘坐方便,便選擇公交車出行。
百姓出行方便与否是一個民生問題。為了百姓出行,我市有關部門采取了多种辦法解決,比如提出了公交优先。然而效果怎么樣,大家有目共睹。為了解決城市交通擁堵的問題,為百姓提供一個便捷順暢的出行條件,許多城市都在公交优先方面采取了很多措施,比如加大財政補貼力度,降低公交票价,像北京、深圳等地,還有些城市,像上海、廣州、無錫等都在醞釀公交降价政策。但愿有關部門能傾听百姓呼聲,借鑒其他城市的經驗,采取切實可行的措施,使得太原街頭的自行車由多變少的那一天早日到來,百姓出行方便的那一天早日到來。
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