公交公司：運營成本不堪重負

    “去年一年，太原市公交公司虧損了近5000万元，其中一部分損失就直接來自油价的上調。”6月30日，太原市公交交通總公司宣傳部長吳保成在接受記者采訪時表示，油价上漲的壓力已讓公司難以承受。据了解，省城目前有各類公交車1400余輛，其中每天汽油車用油量40吨，柴油11吨。油价上漲后，与去年同期相比，柴油從3800元上升為4450元，平均价每吨上漲了650元；汽油從3800元上升為4600元，平均价每吨上漲了800元。一年計算下來，虧損在1000万元左右。据吳部長介紹，如果到了冬季，部分公交車將用－10號或－35號柴油，价格比夏季用的0號柴油還要高，到時油料成本還會提高。

    城市公共交通屬于公益事業，价格實行政府定价。雖然每年可以享受政府3000多万元的補貼，但去年仍有2000多万元的損失。太原市公交交通總公司的有關人士認為，公交企業利潤較低，從勞資處出示的職工平均工資的統計表來看，每月人均工資1000元左右。近期的油价上漲，又使企業的營運成本大幅上升，導致公交企業營運利潤同比大幅減少，對企業影響很大。

    吳保成表示，第一次油价上調時，太原市公交總公司就曾向市財政局反映情況，希望政府加大資金的補貼，至于票价該不該調整，須由政府來決定。但据他透露，公交公司方面還沒有調整票价的舉動。

　　利潤空間遭質疑

    太原市公交車每天流通的乘客量在80万~90万人次，這意味著一年的車票收入將近3個億。再加上政府每年補貼的3000多万元，總共在3.3億元左右。

    這個數字讓許多人怀疑公交公司所說的虧損是指利潤空間的縮小，而非入不敷出。

    現在，太原市市場上流通的A、B、C三种IC卡，分別是8折、4.5折、2.5折的折扣。其中，持B卡的主要是上班族，C卡為學生卡。許多持卡人都有怨言：卡內金額經常消費不完，當月余額不能累積到下月使用，只能作廢。其實這部分錢還是流入了公交公司的腰包。与此同時，雖然公交公司稱IC卡的打折程度在國內城市中最低，實際上市民在乘車時發現，并不是所有的公交車上都能實行，8、6字打頭的公交車漸漸增多，坐車仍然要掏全額票价。

　　不能承受轉嫁壓力

    公交車与老百姓的生活密切相關，雖然公交企業大倒苦水，但在采訪中許多市民態度堅決，不同意票价的調整。

    記者采訪時，王女士正在公交公司旁繳充IC卡。由于家离單位較遠，王女士每天坐807路車往返。一天四趟車，票錢共4元。如果平時再有事外出，4元錢都打不住。如果按她所說一個月的工資是1000元左右，那么每天固定的交通費占到日工資的2％。

    呂先生一家三口都是公交車的固定乘客。他在后開化寺街的一家銀行上班，每天上下班都必須先乘602路再倒4路車，妻子和上小學的儿子乘坐19路，全家每個月固定的交通費用在130元左右。呂先生告訴記者，他在單位還是比較幸運的，因為一家三口有兩個B卡、一個C卡，票价可以一定程度上优惠。有的同事多乘坐8、6字打頭的車，辦卡也無法享受优惠。

    除此之外，城市中一些弱勢群体，如下崗職工、低保人群等家庭，每個月僅僅几百元的經濟收入根本無法接受票价的上調，這將是一筆不小的開支。

    多數乘客都表示，客運企業不能因為成本上漲就調整票价，更不能把這部分壓力轉移到市民身上。公交車作為公益事業，就該方便于民，而不能成為市民的“包袱”，政府可否考慮加大補貼的力度，真正緩解成本壓力帶來的矛盾。

　　主管單位：工作已進入程序

    一方面是公交公司稱虧損加大，連連叫苦，一方面是市民不滿价格上漲，政府部門該如何疏導矛盾，調合雙方權益分配呢？記者与太原市公共交通總公司的上級主管部門太原市建設管理委員會取得了聯系，据一位工作人員講，他們已經接到了太原市公共交通總公司的反映。公交公司作為公益性事業，政府肯定會從財政、政策上給予扶持和幫助。目前，他們已經向市政府提出了申請。城管處的梁處長在接受記者采訪時也表示，工作已進入程序，至于是繼續加大財政補貼，還是采取調整票价的辦法，都必須要在成本核算后才能決定。屆時，將逐步開展對企業的運營成本認定和論證、調查了解市民的收入等工作。