城市生活中，招手即停車、方便快捷的出租車扮演著越來越重要的角色。但令人困惑的是，每到上下班高峰，許多的哥卻開著車在街上空跑，讓路邊招手攔車的人們干著急。為什么？

　　乘客有怨言   

　　常打車的市民都遇到過這樣的事：上下班高峰，好不容易等來了一輛空車

　　市民喬先生在新建路某單位工作，本月1日下午6時30分，由于有急事，他需要盡快赶到親賢街，卻經歷了在路旁漫長而焦急的等車過程。奇怪的是，他先后發現了四輛空車，立即招手示意，但對方都是朝他擺擺手，徑直開了過去。半個小時過去了，焦急的喬先生仍在原地等待。

　　据了解，大部分出租車都選擇在這一高峰時段進行交接。乘客對此大惑不解：“為什么就不能調整一下時間？”

　　司机有說法

　　通過与十余位的哥交談，記者了解到，以下兩方面原因導致了出租車交車時間与市民出行高峰發生沖突。

　　其一，利益關系。一輛出租車在平峰期，平均每小時的毛收入近30元人民幣，在高峰期每小時能多收入20元，甚至更多。所以跑車的師傅都很在意這塊“蛋糕”，為了平均分配，所以一般選在高峰期的中間時段換車。 

　　其二，体力關系。這是一個很重要的原因。跑出租非常辛苦，一個班下來，体力、精力消耗巨大。寶利出租公司的劉晉生師傅說：“我的車每天兩班倒，早晨7時接車后，除吃飯、方便外，几乎所有的時間都在駕車。到下午7時，人已极度疲勞，再不下車，就很容易出現事故。”劉師傅還說：“如果把交車提前，我跑的時間短了（收入也少了），對班的時間相應就長了，而且還要跑夜車，身体也會受不了。所以我們覺得還是早晨7時對晚上7時進行交接比較合适。”

　　管理方解釋 

　　出租車交接時間与乘客出行高峰相沖突的問題由來已久，在全國不少城市同樣存在。針對此問題，作為管理方的出租汽車公司和城市客運辦是什么態度呢？他們的解釋是：只能號召和引導，不能強制。

　　寶利出租汽車公司的李經理表示，解決這個問題目前尚無很好的辦法。由于我市出租車的產權、經營權、發包權都歸私人所有，車輛的運營時間隨意性很強，作為出租汽車公司，根本無權對每輛車的具体運營時間進行管理。除非像北京等城市一樣，將出租車進行集團化管理，車權歸公司所有，這樣的話，對運營時間進行統一調度就很容易了。李經理還強調：“出租車行業作為一項公用事業，以交接車為理由拒絕乘客，從道理上是說不通的。” 

　　据了解，廣州市日前做出決定，從今年11月1日起，所有出租車不得以交接車為由拒絕乘客，否則即被認定為拒載而受到相應處罰。針對此，市城市客運管理辦公室投訴科的孟科長表示，我市客運管理部門并不准備對出租車的交接車時間進行強制規定，只能是號召和引導廣大司机將交接車時間和出行高峰錯開。

　　孟科長還強調說：“如果出租車司机先問乘客去哪里，之后又說車輛要交接不能上人，客人即可認定為拒載，可對其進行投訴。”