黃繼維是一位居住在河西的退休大學教師，迎澤街變遷對他來說，歷歷在目，記憶猶新。

　　“和橋東寬闊筆直的迎澤東大街相比，橋西路窄且彎曲破舊。”黃繼維說。1987年以前，迎澤大街完全是一种“東高西低”的局面，這個“高低”不是地勢上的差距，而是同一條大街，在河東河西兩种完全不同的狀況。原來

　　1986年，迎澤西大街延伸取直工程開工。一年時間，這條大街修到了下元，与和平北路相接。1996年，這條路繼續向西延伸3.6公里，直至西山腳下。1997年，寬度為50米的迎澤新大橋長虹般跨于汾河兩岸，至此，一條總長度10公里，橫跨太原城東西的大動脈終于全線貫通。

　　太原人對一條大街的夢，整整圓了40年。

　　對此，在某事業單位工作的劉通深有感触：“太原的城市建設規模和水平較全國各大城市相對滯后，外地朋友來太原參觀的時候，只敢往迎澤街和濱河路上帶。”一次有個上海朋友來參觀后告訴劉通，除了對濱河路的景色贊賞有加外，對迎澤街更是情有獨鐘。“當時他說，雖然上海城市要比太原發達很多，但是像這么長這么寬的大街，在上海市區里也找不出一條，全國大概只有北京長安街可以一比。說得我心里那個得意。”

　　今生：5億投資建現代通衢

　　最近的十年間，郵政大樓、工行建行大樓、省文聯大廈、省委大樓等的建設，更為迎澤街平添了現代化气息，也使得這條跨越半個世紀、記載了太原城滄桑變化的古老大街煥發了新的生机。

　　“6歲的時候，我爸爸做生意帶我來太原，把車放到火車站，非要讓我在迎澤街上走走，從火車站一直走到解放路，說銀川看不到那么寬的街。”方芳是銀川電視台的節目主持人，18歲時曾來太原上學，据她說迎澤大街是她選擇來太原讀書的第一個理由。

　　盡管迎澤大街的寬度已經被后來的長風大街（規划寬度80米）超過，但是它所承載的太原人濃厚感情，卻是其他任何一條街道所不能代替的。同時，与其他街道的交通流量相比，迎澤大街仍然是三晉第一。太原市民感触最深的是，每到上下班高峰時段，迎澤大街車多為患，擁堵難行。過一個交叉路口，等一個周期的信號燈是最好的，等兩個周期信號燈是常事，再多等一個也不稀奇。

　　為解決迎澤大街交通擁堵問題，太原市交警支隊沒少動腦筋：把迎澤大街列為嚴管街，配置优勢警力，禁止隨意停車，設置公交車專用道，公交站台改造為港灣式，十字路口取消南北向左轉信號……但是，在太原市机動車每天增長約200輛的現狀下，“擁堵”依然當仁不讓地成為三晉第一街的特色。

　　2007年5月，太原市市政管理局對迎澤大街實施統一道路斷面、增加机動車道等改造，同時還要在其南北兩側各建一條輔助道路，為迎澤大街禁止車輛左轉彎創造條件。

　　這是一項投資巨大的工程，投資額將超過5個億；這也是一項不得不上馬的工程，因為連續几年來，迎澤大街的交通擁堵問題之嚴重令人頭痛不已。首先實施第一期工程，起止地點為火車站到下元之間路段。

　　每個路口設計的紅綠燈時間縮短，机動車通行達到每小時40公里以上。公交站台、站點、人行道和非机動車道都有了更接近現代要求的划分，照明設計兼顧景觀与功能要求，根据景觀設計要求選擇非机動車道和人行道鋪筑材料和色彩……很多市民路過熱火朝天的工地時，像52年前的那一代人一樣，想像、討論著迎澤大街的未來。

　　7月6日，迎澤大街廣場西崗以東路面從南半幅倒到北半幅施工，晚上11■30在划標志線的現場，有許多市民圍觀，一些車駛過，也在路邊停靠下來，搖下車窗張望著……“明天迎澤街是不是就通了？”有市民滿怀期待地問施工人員。雖然所有配套設施還沒有完成，兩邊還是溝壑叢生，但即使一小段路的完工，也讓市民覺得，明天迎澤大街就能通行了。這不是一個人的迫切希望，新的迎澤大街無疑承載著所有太原人連接未來的渴望。

　　畢竟，這是一條貫穿太原東西，凝聚著几代人的情感，無論新老，都有太原人終生難忘的記憶。老人們記憶里的建筑被拆去，新的地標同時悄悄矗立起，一代一代血脈的承續、遺失的黯然和新生的喜悅，迎澤大街只是悄悄地看著，一任風雨。

　　但所有人都知道，一條通衢大路帶給我們的，永遠是太原人對美好生活的渴望，對廣闊前途的憧憬，也為太原經濟的崛起帶來無限的可能。