從全球范圍看，2006年中國車市依然保持是一個發展最快、規模巨大的市場。從規模說，中國在2005年已經是与德國并駕齊驅，僅次于美國的第二大市場，年銷汽車近600万輛；從發展速度看，2005年中國乘用車的同比增長達到23%，大大超過年初的預測。2006年的中國汽車整体增長會在10%以上，乘用車增幅會在15%左右。中國將是全球唯一增幅保持兩位數的市場。

　　2006狗年中國汽車市場將有三大獨特亮點：在過去几年中世界汽車十大厂商完成了在中國的布局，2006年開始進入發力階段；自主品牌和自主開發在最高決策層的關注下，腰杆挺得從來沒有的直，市場環境從來沒有這么好；中國加入WTO后五年的緩沖期即將結束，進口車關稅下降到位；厂家的競爭更激烈了，盡管在2006年還沒有達到你死我活的程度。

　　盡管國內有的汽車厂家出現能力過剩。汽車業被發改委列位過熱行業。但是從整体看，中國車市在2006年還有很大成長空間，并存在強有力的中長期支撐：

　　中國車市處于2003年到2010年的高速發展通道中，加入WTO帶來的全球化、市場化和轎車私人消費的起步期是市場獲得中長期利好的兩大動力。

　　汽車尤其是轎車進入家庭的浪潮，過去兩年僅僅沖擊了有數的七八個大城市，從點到面的推進，從東南到西北的推進，還有很大的市場空間，但是要注意中國市場的多層次、多元化，生產厂商產品選擇的适銷對路、优异的性价比、成功的營銷网絡和營銷策略是成功推進的關鍵。

　　發展高技術含量、節能、環保、安全的小型車，已經成為國家決心推動的汽車產品結构調整的宏觀決策，此舉會降低百姓的轎車消費門檻，過兩三年，國產小型車技術和國際接軌后，將會在全國更大范圍再掀一次轎車消費熱潮。

　　如果對比房价增幅居高不下的樓市，消費者面對開發商的無奈，中國車市上的消費者已經獲得和厂家平等的地位，2006年老百姓對車型的選擇，對价格的期待余地更大了，2006年有望出現厂商和消費者雙贏的局面。