1月22日，上海汽車股份有限公司乘用車公司正式對外宣布，2007年上海車展全球首發的上汽榮威概念車W2的量產車型W261已經被命名為榮威550。

　　這已經完全不同于MGRover當年Rover75、45、25的命名体系，事實上從榮威550開始，上汽榮威在MGRover核心知識產權的基礎上開始獨立行走。

　　36個月推出榮威550

　　榮威550的推出，顯示上汽榮威家族產品命名体系逐步成型：榮威750平台主攻中高級轎車市場，而550平台將定位在國內最有潛力的中級車市場。

　　業內分析人士認為：榮威750是上汽基于購買的羅孚知識產權的繼承与創新，而即將量產上市的榮威550則已是上海汽車的原始創新，已和羅孚之間沒有直接的傳承關系。這意味著在產品開發上，榮威告別羅孚的影子，開始走上一條獨立自主開發的道路。

　　2005年中的一天，榮威550項目以IP21的公司內部代號排進了上汽的設計室。一個整合內外部資源，把各种要素組合到一起的新想法上讓IP21得以從构想變成實現。在IP21的設計過程中，上汽英國技術中心扮演了主要的角色。

　　2006年下半年，當大家的焦點都集中在榮威750身上的時候，IP21事實上已經開始在歐洲路試。由于這款車在國內上市的同時也將在歐洲汽車市場開始做營銷，因此從設計到標定測試都是按照歐洲市場的標准。而此時IP21也以W261名義正式進入了上汽榮威的產品序列。

　　2007年4月上海車展上，W2概念車全球首發，標志著上汽榮威中級車平台的正式建立。而榮威也不失時机地宣布，一款在W2概念車平台基礎上開發的量產車型將在2008年投放市場。從IP21到W261再到現在的榮威550，這款車終于從設計人員腦中的构想變成了一款可以在市場上出售的產品。

　　IP21的主設計師，上汽英國技術中心總經理林德瑞 （DavidLindley）這樣解釋榮威550和W2之間的區別：“即將量產的榮威550与W2在設計元素和設計理念上會有所近似，但不會完全相同。W2概念車還要能夠滿足世界上其他國家的市場需求。”

　　榮威擺脫羅孚影子

　　2005年在英國MG進入破產接管程序時，大量有開發經驗的优秀研發人員流失，上汽以极其低廉的成本獲得了一個成建制的研發團隊。在這些工程師們的支持上，上汽對于購買的羅孚車型進行了最快速度的解讀和吸收。也因為有這個團隊的存在，上汽對于購買的車型的后續開發也得以繼續。這僅僅是上汽构建新的研發体系的第一步。

　　2006年2月，總投資約18億元的上海汽車中國研發中心一期工程在上海安亭開工。這個規划投資40個億，面積40万平方米，上千名工程師的中國整車企業旗下最大的技術中心第一期工程剛剛落成。在韓國平澤市，上海汽車還擁有其收購控股的雙龍汽車研發中心。

　　隨著三個新技術中心投入使用，研發硬件的安裝調試到位，三個技術中心已經形成17個小時以上的全球協作体系，研發工作將全面提速。

　　英國元素、中國元素和韓國元素在上汽的研發体系中相互融合，成為上汽下一步開發的基礎。如果說榮威750的開發主要是上汽英國技術中心原羅孚團隊的成果的話，那么榮威550的研發是上汽中國和英國兩個技術中心共同合作的結果。

　　因此對于榮威來說，推出550不僅僅是一款車，而是對其投資數十億元建造的研發体系的一次整体檢驗。